2 尴尬 “鸠占鹊巢”导致充电“有桩无位”

随着充电基础设施的不断增加，新能源汽车“没桩充电”的发展瓶颈逐步消减，但桩车矛盾依然存在。其中燃油车“鸠占鹊巢”，导致新能源汽车“有桩无位”，是让新能源汽车车主最头疼且无奈的难题。

采访人员调查发现，这种占位现象在公共充电桩上比较明显。长沙市公共充电设施主要服务对象为电动私家车、电动公务车、电动出租车等小型乘用车辆。公共充电设施主要布设在一些位置较好、车位较多的社会公共停车场。

“虽然充电桩越来越多了，但充电还是不方便。”家住望城区晟通城的张灏买了辆新能源汽车，但充电问题一直令他头疼。他介绍，离他家不远处的联动U谷就有充电站。有一次他的手机上显示有5个充电终端空闲，可到现场才发现，5个充电车位被燃油私家车、货车等“霸占”，对此张灏颇感无奈。

采访人员在开福区德雅路附近的观园国际公寓充电站看到，这里一共有5个快充终端，但在这些本该停充电车辆的空地上，却全停放着燃油车。对于这一现象，该小区多位业主表示已司空见惯，因为这里原本车位就紧张，虽然停车场有告示，但仍有不少燃油车无视乱停。

采访人员从多个充电桩运营方了解到，因为停车位紧张，燃油车占用新能源汽车充电车位是投诉较为集中的问题。

某品牌充电桩运营商工作人员告诉采访人员，他们与不少停车场场地管理方进行过协调，也尝试过安装地锁、放椎筒等，但效果并不理想。目前，遇到这种情况只能靠用户拨打占位车主的预留电话或拨打挪车服务热线12345来解决。

3 困扰 布局不合理，设备小毛病多

目前，在长沙开展充电基础设施建设运营的企业有20余家。在抢占市场的前期，大多数运营企业以“重建设轻运营”的战略为主，导致了公用充电桩质量参差不齐，不少车主遇到了充电桩故障无法充电、无法充电却扣费等问题。

另一方面，考虑到成本、盈利等因素，运营企业在充电桩选点上较为雷同，导致在充电桩布局上不合理，且各家企业建设的充电设施没有实现互联互通，其客户群不能形成共享，充电设施总体使用效率较低。

在位于长沙市岳麓区中盈广场的电动汽车充电站，很多新能源汽车车主正在给车充电。曹操专车司机李师傅告诉采访人员，他手机上下了4家服务商的APP，充电都没有问题，但使用不同的充电桩需要通过不同的APP支付。

目前，充电桩运营商与土地产权方合作是最为常见的模式，停车场按照标准对车辆进行限时免费。而燃油车占位、布局不合理、设备小毛病多等因素，也导致了充电车车主停车费用的增加。

“我都是掐表进场充电，但经常因为不可估计的因素导致被额外收取了停车费。” 新能源汽车车主王先生告诉采访人员，一般停车场按普通停车标准来收取充电车辆的费用，部分停车场对充电车辆有优惠，比如延长免费时间，或者降低收费标准。但是，目前充电慢的问题无法解决，即便是快充也需要一定时间，如果遇到占位或者设备故障，往往会导致充电超出免费停车时间。

相比公共充电桩，用户专用充电桩能免去占位、收停车费等苦恼，但在实际安装过程中也遇到了不少麻烦。

采访人员在调查中发现，老旧小区大多是流动车位，实行先到先停，不利于安装充电桩的申请。近些年新开发的小区，也存在缺乏规划与场地预留，或者因电容、线路等不匹配需要重建配电工程的情况，而且小区物业考虑到安全隐患问题，对用户专用充电桩的安装积极性并不高。

稿源：( 湖南日报举报)

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标题：充电桩|长沙新能源车开上了马路，但充电何时不再难？( 二 )