二是，尽管FF汽车虽然对外声称85%的配件可以实现量产，但专家认为，造车有自身的规律。拿特斯拉Model3来看，从2017年2月就开始试量产的Model 3，目前每周仍然只能生产2000辆;高调的蔚来汽车，交付工作更是两度推迟，原定于4月交付的ES8改口称将在5月交付;但5月交付再度泡汤。而“探班”的媒体们此前也有披露蔚来汽车工厂并无应有的忙碌情景。量产的口号胜过行动，FF汽车要想在2019年实现量产，看起来也很难。

资金掣肘是一方面，另一方面，FF汽车配置的超前性使得量产难度大大提升，而这被认为是FF汽车超越特斯拉的稳赢筹码。

倘若造车梦再度破产，贾布斯面临着的，或许真的是信用的破产，财富的覆灭，和资本市场无情的拉黑。

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