停车位|查处违章停车，北京将赋予街巷长和停车管理员执法权长和|停车位|

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路上骑行时，最反感的就是自行车道被停车位侵占，骑着骑着路就变窄了，甚至要借道机动车道。这样的窘境，将随着本市道路停车改革的推进逐渐成为历史。为充分保障自行车路权，全市2094个侵占慢行系统的道路停车位近日全部完成整改。通过采取单侧停车、缩减机动车道、车位内嵌等方式，确保自行车道至少保证2.5米的宽度。
采访人员从市交通委获悉，今后新增道路电子收费车位将事先进行审查，满足非机动车道宽度才可设置。

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坐标：朝阳区天力街
缩减一条车道为骑行人让路
天力街，位于朝阳区富力广场北侧，紧挨着东三环中路。过去，由于商圈周边停车资源紧张，本就不宽的非机动车道常被路边双排停车挤占，甭说骑行人，就连公交车进站停车都很难，常常在机动车道上下客。
“非机动车道宽度不够，只有一米八左右，因此列入了此次整改范围。 ”朝阳区交通委交通科科长祖钢介绍，这条街过去为双向四车道，经过前期调研，自西向东去往东三环的车流量远大于东向西方向，为了拓宽非机动车道，决定缩减一条东向西方向机动车道。
上午10点，采访人员在整改后的天力街看到，机动车道由四条变为三条，道路中心黄线向北移了一米五左右，这样一来，两侧非机动车道拓宽至两米五到三米。从流量上看，缩减了一条车道后，机动车通行依然较为顺畅。对于骑行人来说，通行空间则更大了。
“路宽了，骑车也比以前痛快了。 ”家住富力城小区的居民张先生单位就在国贸，每天骑车上班，他指着拓宽后的非机动车道对采访人员说， “要是标线能再清晰一些就好了。 ”采访人员了解到，出于耐磨、美观的考虑，目前交通标线多采用热熔胶材质，一旦涉及重新施划，不易彻底清除旧有痕迹。对此，施工部门负责人表示，将尽快通过其他技术手段，完善整改路段的标线。
非机动车道宽了，如何阻止违停车“见缝插针”？祖钢告诉采访人员，为了从源头上杜绝违停车辆侵占非机动车道，正在推动为路侧电子车位的高位视频设备“赋能” ，增加违停抓拍的功能。同时，与属地交通支队配合，加强“鹰眼”执法，加大区属交通协管员巡查巡视频次，进一步扩充执法力量。
坐标：海淀区魏公村路
双侧停车改成单侧停车，骑行可并排
在无法缩减机动车道的路段，哪怕取消一侧停车位，也要为骑行人让路。海淀区魏公村路只有一上一下两条车道，这条路在2017年试点设置了视频桩电子收费车位，当时在南北两侧共设置了145个车位。
“魏公村路路宽15米，除去两条3.5米的机动车道、两侧各2米的停车位后，非机动车宽度剩余约2米。 ”海淀区城管委静态交通科副科长刘洋介绍，虽然符合当时车位设置规则，但今年本市印发了《城市慢行交通品质提升工作方案》，对道路停车位设置提出了更严格的要求， “像魏公村这种有独立非机动车道的道路，如设置停车位，应确保剩余非机动车道宽度不小于2.5米。因此，魏公村路的车位和慢行就产生了冲突。 ”
矛盾怎么解决？管理部门多次到现场研究改造方案。起初，有一版方案是保留双侧车位，通过缩减机动车道宽度释放空间，以满足非机动车道宽度要求。但在论证中发现，魏公村路还有几条公交线路通过，如果缩减机动车道宽度，可能会影响公交车通行安全。因此，最终采取了取消一侧车位的改造方案。
刘洋告诉采访人员，由于魏公村路南侧车位多于北侧，且距离居住区近，为最大限度满足居民停车需求，取消了道路北侧65个车位，将道路南侧车位给予保留，并将车道线顺序向北移1米。