华晨宝马|嘿！宝马新5系别装了，你就是同级别最强的

变道辅助的执行条件是，车速高于70公里/时，驾驶员可采取轻拨转向指示灯的动作，激活变道辅助。车辆自动监测变道环境，条件允许的前提下自动完成向左或向右变道。

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高速变道时，该项功能对车道线的识别率极高，对目的车道变换时机的掌握极其精准，完全媲美与十五年长期人类驾驶者的水平。
条件达成时，变道动作轻柔，对目的车道内前后车距的控制炉火纯青，既不会让人惊叹“怎么离那么近” ，也不会让人质疑“隔那么远干嘛？” 。
只有一点值得探讨的地方是，当高速车道线前实后虚时，这套系统应对自如，娴熟地宛若老司机。倘若车道线前虚后实，这套系统在判定“可变道”条件达成后做出的动作，留有微量冗余，这部分存量的考虑初衷当然是安全，后期可通过远程软件升级，持续性进行表现改善。
整体而言，宝马535Le上配载的自动驾驶辅助系统Pro ，在成熟度、完整度和本土适配度上，是高档汽车品牌当之无愧的第一名。
它不激进，也不较劲，不堆砌传感硬件，也不轻易放权软件，只会忠心耿耿地解读每一条智能辅助输入信号，然后将它们安全稳健妥帖地转化为每一次驾驶动作。这对绝大多数车主来说，远超“足够”二字的范畴。
如果你仍对宝马这套驾驶辅助系统半信半疑，不妨参考下Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）对其“VERY GOOD”的评级。
第二是操驾响应。
戴维·基利在《体验宝马》一书中写道，宝马是为那些追寻驾驶乐趣的鉴赏家准备的，就如同莱卡相机是为摄影师设计的，而不是业余爱好者的玩物。
对将蓝天白云标志骄傲地镶嵌在引擎盖最前端的宝马535Le来说，驾驶乐趣在价值体系内的优先级排序，从没发生过动摇。而且，还随着电力的加持，将这种乐趣推进到下一层。
对一台插电式混合动力轿车来说， 17.7度电带来了95公里的纯电续航里程、30千瓦的最大功率增幅和0.2秒百公里加速时间的缩短。

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这95公里是宝马专为中国市场推出的“优待” ，海外版的纯电里程只有65公里，足足多出30公里——足够从徐家汇通勤到陆家嘴。
系统综合功率从252马力升格至292马力，系统综合扭矩达到420牛·米， 535Le的尾标实至名归。
相比传统燃油车，宝马535Le在电量充足的前提下，起步反应更灵敏，中后段还可提供额外加成的e-boost ，为超车带来丰沛的信心与底气。
或许是中国车主太过挑剔，宝马工程师炮制出SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE四种驾驶模式，前三种是老朋友。最后一种，也是此次试驾最深得我心的“自适应”模式，它像一块随伺在侧的海绵，等候着驾驶者输入不同风格的驾驶行为，伴着累计里程不停地进化学习，深度定制出独一份的回馈节奏。

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【华晨宝马|嘿！宝马新5系别装了，你就是同级别最强的｜试驾】或许激烈，或许绵密，或者沉静，或者活泼， ADAPTIVE愿意学习，也愿意反馈。对那些痴迷驾驶的人来说，每次开起宝马535Le ，就仿佛在呼吸着来自不同地缘的新鲜空气。很难从中挑出最中意的那一款，因为总想着下一款还潜藏着无穷魅惑力。
转向手感的制定上，宝马535Le比较“多情” 。 HYBRID模式下侧重轻盈不粘手，像一首节奏明快的流行歌曲。 SPORT模式下明显变沉，电子味渐渐消退，机械味慢慢登场，方向盘将弯道的曲率以阻力的形式与驾驶者沟通，眼前的一段段道路开始被吞噬，生动鲜活的笑容开始浮现。

华晨宝马|嘿！宝马新5系别装了，你就是同级别最强的｜试驾( 二 )