“今天看到的市场格局可能是五年之前做的决定产生的结果 。 我进入董事会的时候负责生产 ， 当时我们就在考虑如何应对2020-2021年的市场趋势和需求 。 那时候 ， 我们认为当时的平台化汽车生产和规划缺乏灵活性 ， 因此决定要以架构为中心 ， 不是以平台化的方法进行车型设计 。 ”齐普策告诉采访人员 。
“iX就是这种思路的代表 ， 它遵循的是架构 ， 其零部件 ， 比如动力系统、数字化组件、电子电气组件等等 ， 这些都是搭载在架构之上 。 ”齐普策强调 ， 大家会看到下一代的车型架构 ， 这将是以纯电动车型为中心设计的架构 ， 这是一种比较独特的战略 ， 但依然将保留搭载内燃机的可能性 。
与平台化车型生产不同 ， 基于对架构的重新设计后 ， 在实现柔性生产的同时 ， 零部件的使用能够实现规模化 。 BMW iX使用的很多零部件 ， 比如雷达、电池、前后轴等 ， 都可以应用到其他车型 。
作为宝马集团最智能化的车型 ， BMW iX还是宝马集团首款使用5G技术的车型 ， 采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统 ， 数据处理能力是目前车辆的20倍 。 这些模块化、可拓展的新技术将逐步应用于未来的宝马产品上 。 此外 ， 宝马在电子电器架构、自动驾驶功能、显示和操控系统以及内部装备方面都进行了迭代升级 。
据了解 ， BMW iX 将于2021年下半年在宝马的丁格芬（Dingolfing）工厂量产 ， 并在2021年晚些时候引入中国汽车市场 。
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