峰会上 ， 迟迟不肯回国的贾跃亭也终于现身 ， 推销着自己的“造车梦”：
FF 91 不仅仅是一个电动车 ， 它是一个新物种 ， 更是一个第三互联网生活空间 ， 它是汽车机器人 ， 甚至比你自己更懂你。
2019 年 9 月 3 日 ， 在受债权起诉正式发布个人财产重组方案前的一个月 ， 贾跃亭迫于多方压力辞去了 FF CEO 职务 ， 出任 CPUO（首席产品和用户官） 。
而接任 CEO 一职的是毕福康（Carsten Breitfeld） ， 他作为宝马公司前高管 ， 手上有着大量行业资源 ， 还曾协助创办了电动车初创公司拜腾 。
自此贾跃亭的角色正如他在公开信中所说：
不再是 FF 股权的持有者 ， 而是以创业心态打工的打工者和用打工方式创业的创业者 。
人生是否可以重启？
FF91 作为首款量产车和旗舰车型 ， 关系着 FF 是否能走向成功；FF91 何时量产 ， 也是众人颇为关注的一个问题 。
而为了实现量产 ， FF 一直做着两件事——烧钱与筹钱 。
2018 年 2 月的全球供应商峰会上 ， FF 供应链副总裁 Pablo Ucar 公开了目标：2018 年底交付 FF 91 。
就在当天 ， 外媒 Business Insider 爆料 ， 知情人士表示 FF 拿下了总额为 15 亿美元的新投资 ， 其中已有 5.5 亿美元进入 FF 帐下——但这依然不能改变 FF 资金不足的事实 ， 毕竟 FF 这几年烧掉的钱足足 20 亿美元 。
FF 的资金状况通过以下几个数据可见一斑：
截至 2019 年 7 月 ， FF 仅剩余现金 680 万美元 。
2019 年 12 月 ， 贾跃亭的律师表示 ， FF 的现金可能已经无法支撑公司再运转 60 天了 。
所幸 ， FF 于 2020 年 4 月拿到了 910 万美元的疫情特别贷款 。
而就在上个月初 ， FF 又登上了新闻报道——路透社报道 ， 毕福康表示 ， 计划通过与一家特殊收购公司（SPAC）进行反向收购 ， 以达成上市交易 。
也就是说 ， FF 意在海外借壳上市 。 相比传统 IPO ， 这种 SPAC 上市方式的特点在于 ， 流程耗时短、费用低、确定性强、并购估值高 。
对此 ， 毕福康也做出了回应：推动 FF91 量产至少需要 8.5 亿美元 。
雷锋网也注意到 ， 在 11 月 10 日 FF 发布的新闻稿最后 ， 有这样一行字：
根据量产投放计划 ， FF 91 将在成功完成一轮融资后约 9 个月启动量产 。
可以说 ， 融资成为推动 FF 91 量产的关键 。
此时 ， 我们不禁想起另一家公司——乐视网 。
2004 年 11 月 ， 乐视网成立 。
随后 6 年乐视不断发展壮大 ， 并于 2010 年 8 月 12 日成为 A 股首家上市的互联网视频公司 。
2015 年巅峰时期的乐视股价甚至达到了历史高点 179.03 元 ， 市值突破了 1700 亿人民币 。
这背后 ， 乐视采取的发展策略也莫过于投资、收购——通俗点讲就是烧钱 。
随之而来的 ， 是虚幻繁荣的崩塌 。
最终 ， 乐视在 2020 年 7 月 21 日彻底退场 ， 到最后也没能迎来上市 10 周年的那一天 。

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在 7 月 2 日的公开信中 ， 贾跃亭写道：
尽管外界评价我所创立的互联网生态模式无疑是成功的 ， 但一个不容回避的事实是 ， 我是乐视体系一夜崩塌的第一责任人 。 我坚信 ， 过去成功的经验和失败的教训都会是 FF 迈向成功的宝贵财富 。
昔日乐视网风光不再 ， 这一次还未量产发售就号称关键技术专利组合超越特斯拉的 FF ， 能否帮助贾跃亭重启人生、兑现承诺、“踏上”回家的路呢？
引用来源：
https://weibo.com/letvletv?refer_flag=1005055013_&is_all=1
https://www.faradayfuturecn.com/cn/press-room/FF-patent-portfolio-strength-validated/
【法拉第未来|贾跃亭“重启人生”后首发声！靠借钱维生的 FF 关键技术不输特斯拉？】