贾跃亭|贾跃亭为FF技术打call，我却只关心FF91到底何时量产 |ff91|专利组

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作者：龚进辉
时隔4个月， FF创始人贾跃亭再次发声，这一次他为FF技术打call 。
今年7月初，贾跃亭发布题为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，透露自己在美国申请的个人破产重组程序终于完成，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。
此后，他在微博上销声匿迹，直到今天再度现身。贾跃亭转发FF官微一条内容，原文写道， “专利数据分析公司Randolph Square IP（RSIP）确认FF的多元化专利组合在同类技术上比许多领先OEM厂商更加强大！尤其在关键技术上， FF的电动汽车专利组合与特斯拉不相上下。 ”并附上转发语：
“产品和技术创新力是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力， FF会继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。 ”且不说FF的电动汽车专利组合是否如贾跃亭宣称的那么传神，我最大的疑惑是：
商用是证明电动汽车技术是否出色的必经之路，即面向市场、跑在路上，接受用户检验， FF91量产屡次跳票，技术再厉害也只是实验室成果，无法有效证明自己出色，拿什么来为行业发挥引领作用？难不成要在PPT中引领？如果贾跃亭沉迷于吹牛过过嘴瘾，那我无话可说，你开心就好。
事实上， FF91迟迟无法量产、一拖再拖，不仅让外界认为贾跃亭的造车梦极不靠谱，也使FF陷入困境，只出不进的财务状况无法得到明显改善，日子一天比一天不好过。
贾跃亭造车到底有多不靠谱？我列举一个实锤，你们好好感受下：一开始信誓旦旦地声称FF91在2018年底正式交付， 2019年的说法是距离量产只有一步之遥，今年则变成距离交付仅剩临门一脚。

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【贾跃亭|贾跃亭为FF技术打call，我却只关心FF91到底何时量产】我只能说：文字游戏玩得666 。那么问题来了， FF91到底什么时候量产交付？贾跃亭能否给个明确的具体时间表？只要FF91一天不量产，共享智能出行生态呼之欲出就无从谈起， FF艰难度日、如履薄冰的状态仍将持续，甚至可能窒息。
明眼人都看得出， FF91量产一直没有实质性进展，根本原因在于缺钱，而缺钱又与融资受阻有关。 FF寄予厚望的B轮迟迟没到位，只能靠借钱来维持生存。今年7月，外媒The Verge披露了贾跃亭破产内幕的诸多细节，包括FF资金链状况。
法庭文件显示，根据贾跃亭的破产情况， FF近期一直在努力争取1.7亿美元贷款，以维持其运营和工程建设，但始终未能如愿。退一步讲，即便获得1.7亿美元贷款，也只是杯水车薪，只能让FF不至于立马倒下，却无法给其光明的未来。要知道，毕福康上任之初表示，为了生产FF91和FF81 ， FF还需要大约8.5亿美元。
眼看股权融资难度较大，贾跃亭只能通过商业贷款的方式来为FF续命。上个月， FF再次获得美国商业银行助力，完成4500万美元的债权融资。对于坏消息不断的FF来说，这是一个难得的好消息，这笔钱可以解决FF短期的粮草问题，使其有更多精力去推动股权融资和FF91的量产工作。
至于未来FF能否喜提股权融资，以及推动FF91正式量产，我个人持悲观态度。一个重要的原因在于，贾跃亭是否动真格造车就让人怀疑，很多人质疑造车不过是他圈钱割韭菜的一种方式，毕竟他早已信誉破产，无论说什么做什么，外界都要打上一个大大的问号，自然很难受到投资人的青睐和信任。
造车不易， FF且行且珍惜，希望它能有朝一日摘掉“PPT造车”的负面标签，贾跃亭借FF的大获成功来证明自己，为回国奠定坚实基础，虽然我从头到尾都不抱任何希望。