民生经济|奔驰连续爆缸遭拒赔，厂家又拿“液体”说事？“断轴之殇”未过，别让“爆缸之因”成迷( 二 ) 日前和讯汽车

大量的奔驰C级轿车出现这样的问题，我们需要思考的是，为什么这么多车主都会碰到相同的问题？难道遇事车主集体下坑涉水了？如果不是，不明液体从何而来，又是什么？如果所谓的液体指的不是外界进入的“水” ，那么只可能是车辆内部的循环冷却液，而冷却液大量进入气缸本身也是个严重的冲缸故障，是非常严重的质量问题。
“断轴之殇”未过，别让“爆缸之因”成迷
“爆缸拒赔”的剧情是不是听上去有些耳熟？4年前，当奔驰全新一代E级惊艳世人的时候， “断轴”的负面消息也接踵而来。
关奔驰E级断轴的投诉最早可以追溯到2017年，也就是全新国产奔驰E级（W213/V213）上市后约1年，当时有部分车主表示新车行驶1万多或者2万公里之后出现减震异响，甚至是悬架断裂等情况。

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随后的2018年，国产奔驰E级断轴的事件开始大规模爆发，在某汽车质量网站的投诉中，仅3年间因为断轴事故的投诉就达到了数十起，他们大都是在正常驾驶时或者在通过减速带后，车辆的前悬挂发生断裂，更有的甚至在高速路上直接断轴。
面对大面积的断轴事件，奔驰官方并没有在第一时间承认自己的错误，而是把问题都归给了车主。“驾驶习惯不好”、“操作不当”等说辞，多数车主在维权的时候也被4S店告知：是外力所致，不能质保，需要自费维修。

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直到2019年初，国家市场监督管理总局在收到北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂的投诉信息后开始调查。面对各方面的压力，奔驰方面才终于做出回应。2019年5月，北京奔驰E级涉事车辆因前减震器
至此，有超过30万台存在断轴隐患的奔驰车被召回，被大家持续关注了长达3年的断轴闹剧，最后才以奔驰被迫召回告终。而这次召回，也让奔驰付出了超过1亿元的召回成本。
结尾
两组有趣的数据：一组是， 2020年前三季度，奔驰以56.97万的在华销量领跑所有豪华品牌，在疫情和车市寒冬双重打击下，中国消费者仍然买走了全球三分之一的奔驰车，实现了同比去年同期约8%的涨幅。
另一组是，奔驰官网显示，今年以来奔驰在华召回24次（含扩大召回）， “领衔”所有汽车品牌，继2018年、2019年后，有望实现召回次数“三连冠” 。

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和讯汽车认为，任何车企都不希望自己的产品或者服务出现问题，也没有任何一个车企能百分百保证自己的产品不出差错，但车企对相关问题的处理做法，以及问题改正监管的态度才是车企信任度的试金石。“不傲才以骄人，不以宠而作威” ，出色的销量只能代表在产品方面具有一定的出众性，但绝不能作为出现问题后的“挡箭牌” 。
另一方面，作为品牌拥趸，我们有挑选和支持车企的权利，同时作为消费者，我们同样需要有敢于曝光的勇气与决心，敢于与不合理、不合法、欺骗和隐瞒的现象做斗争。