『摘要：天美汽车|64岁“彩电大王”造车，目标5年后打败特斯拉，百亿够烧吗？( 三 )||黄宏生|新能』直到今年4月 ， 错过了2019年交付大年的天美汽车才正式对外发声 ， 正式公布“2+4+N”战略的首款车型——ET5 。 “目前补贴在不断退坡 ， 补贴的门槛在提...

直到今年4月 ， 错过了2019年交付大年的天美汽车才正式对外发声 ， 正式公布“2+4+N”战略的首款车型——ET5 。
“目前补贴在不断退坡 ， 补贴的门槛在提高 ， 但是天美新车型的销量很少 ， 现金流方面的压力很大 。 ”张翔告诉邦哥 。
可以预见 ， 在当前特斯拉入局 ， 传统车企、合资车企、造车新势力百花齐放的新能源汽车市场 ， 天美汽车未来将面临巨大的挑战 。
天美有没有明天
在经历2019年的大洗牌之后 ， 造车新势力的格局日趋明朗 。 以蔚来、小鹏、理想、威马为首的头部企业 ， 将引领其它企业进入更加残酷的造车争夺战 。 大家都想知道 ， 天美汽车的明天在哪里 ， 还有没有明天？
对于刚刚入局的天美汽车来说 ， 想要在竞争激烈的造车新势力企业中脱颖而出 ， 产品力是关键 。

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天美ET5健康午休睡眠系统
与其他造车新势力主打的辅助驾驶系统、长续航等卖点不同 ， 天美ET5的主要卖点是全球独创的健康午休睡眠系统等智能黑科技 。 消费者只需轻触车机屏幕 ， 打开“健康午休”模式 ， 就能在电动调节座椅上午睡 。
“天美ET5的主要亮点就是把第二排座椅放平 ， 可以午睡 ， 这确实是个很好的亮点 。 但是一、二线大城市的工作节奏比较快 ， 大家都没有午睡的习惯 ， 刚好售价10万以上的新能源汽车的主要市场就是一二线城市 ， 这是它的一个矛盾 。 ”张翔告诉邦哥 ， “一般像三、四、五线的小城市生活比较悠闲 ， 但有午睡需求的车主的预算又买不起十几万的车 ， 这是天美需要解决的一个问题 。 ”
张翔对邦哥表示 ， 当前天美汽车面临两大问题 ， 一是品牌知名度不是很高 ， 二是天美汽车的工厂产能 ， 包括生产自动化程度应该也不高 ， 因为天美从没有对外开放或者披露过相关情况 。 相比之下 ， 拜腾 。 特斯拉、蔚来、小鹏的工厂自动化程度比较高 ， 都主动邀请过媒体和行业人士去参观 。
2018 ， 年开沃汽车曾签约了30万辆产能的新能源乘用车生产基地 。 原计划在2018年宣布进入新能源乘用车市场 ， 不过因为补贴退坡等原因被搁置至今 。
不过 ， 开沃汽车此前积累的研发能力与成果 ， 或将为天美汽车奠定坚实的基础 。
目前 ， 开沃汽车拥有800人的精英技术团队 ， 在电驱动智能化、整车控制策略、电安全保障、轻量化、舒适性设计、内外饰等方面获得专利授权625项 。 2015年成立的南京创源天地动力科技有限公司 ， 专注于包括锂离子电池包及管理系统在内的新能源电池系统方案的研发与生产；2019年 ， 开沃汽车推出了自主研发的L4级无人驾驶观光车“蓝鲸号” 。
开沃汽车官方曾表示 ， 到2025年 ， 开沃汽车的收入要突破1200亿元 ， 其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆 。
也就是说 ， 作为开沃新能源首个落地的乘用车品牌 ， 天美汽车到2025年销量要达到50万辆 。
在张翔看来 ， 目前天美汽车的融资额不是很多 ， 主要是靠自己以前做家电时候的资金的积累 ， 在自动化程度 ， 研发力量等方面与造车新势力的第一集团军相比 ， 有不小的差距 。
"做天美汽车一开始就投了 100 个亿 ， 如果不够的话 ， 就再投 100 个亿好了 。 " 黄宏生曾表示 ， 自己不需要任何融资 ，
“从目前来看 ， 天美汽车的生存压力还是很大的 。 未来 ， 整个中国市场的新能源汽车品牌可能只能生存5到10家 ， 天美汽车现在应该是排名十名以外 ， 所以它的危机感非常强 ， 随时可能会出局 。 ”张翔告诉邦哥 ， “今年的北京车展、成都车展 ， 天美汽车都没有参加 ， 说明自己还没有准备好 。 ”
作为造车新势力的新兵 ， 天美汽车的明天会如何 ， 目前还无从知晓 。 但是 ， 2025年产销50万辆的步子 ， 确实有点大了 。

稿源：(创业邦)

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标题：天美汽车|64岁“彩电大王”造车，目标5年后打败特斯拉，百亿够烧吗？( 三 )