2018年 ， 开沃汽车签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地 ， 正式从商用车向乘用车市场进发 。 2019年11月成立的天美汽车 ， 则吹响了黄宏生进军新能源乘用车领域的号角 。
“我血液里还有一点冒险的基因 ， 追求新的事业版图是我冒险的一种方式 。 新能源乘用车是百年一遇的汽车行业的喜马拉雅山 ， 那天美汽车一定是振兴民族工业的一次全情投入 。 ”黄宏生曾这样解读天美汽车 。
从"彩电大王"到跨界造车 ， 也让黄宏生的个人财富随之大涨 。
在2019年10月的胡润百富榜上 ， 黄宏生、林卫平夫妇排名第785位 ， 财富值高达54亿元 。
64岁的黄宏生正在攀登“喜马拉雅山” ， 然而 ， 在攀登高峰的路上 ， 质疑声也此起彼伏 。
“偏向虎山行”
从2015年开始 ， 国内造车新势力如雨后春笋般冒出 ， 最多时曾接近50家 。
然而 ， 随着资本市场逐渐趋于理性 ， 资本风口逐渐退却 ， PPT造车已无法打动投资人 。 造车新势力阵营的洗牌速度已超乎想象 。
今年7月1日 ， 因为C轮融资迟迟无果 ， 距量产仅一步之遥的拜腾暂停了公司在中国内地的业务运营 ， 拜腾联合创始人、首席执行官戴雷也已离开拜腾 。 直到10月中旬 ， 拜腾才重启造车项目；因资金链断裂 ， 拖欠员工薪资和供应商货款 ， 导致供应商断供的博郡汽车 ， 整车项目已被迫停摆 ， 最终宣告退出造车；赛麟创始人则远遁美国 ， 公司被投资地法院查封 ， 留给国资股东一地鸡毛 。
此外 ， 近年来 ， 造车新势力中的头部企业掀起了一波“上市潮” 。 继蔚来、理想、小鹏先后赴美上市 ， 威马也于近日接受上市辅导 ， 计划于2021年初在科创板上市 。
拜腾、赛麟们的前车之鉴 ， 加上蔚来、理想等头部企业施加的强大压力 。 “明知山有虎”的黄宏生和他的天美汽车 ， 却在此时入局乘用车行业 ， “偏向虎山行” 。
“其实天美汽车三年前就已经有计划入局乘用车领域 ， 只不过一直比较低调 ， 而且它的造车项目进展也比较慢 。 那时候新能源汽车行业比较火 ， 天美汽车想在这个行业里分一杯羹 。 随着新能源汽车补贴不断退坡 ， 天美汽车的产品刚刚上市 ， 销量很少 ， 现在已经丧失了先机 。 ”独立汽车分析师张翔在接受创业邦采访人员采访时表示 。

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天美ET5
事实上 ， 在2017年开沃集团取得乘用车造车资质之后 ， 天美ET5随即启动了研发 ， 但当时的新能源汽车行业的政策 ， 已开始出现微妙的变化 。
2017年 ， 我国新能源汽车产业已进入高速发展时期 ， 产销量均接近80万辆 ， 同比分别增长53.8%和53.3% ， 产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点 。
【天美汽车|64岁“彩电大王”造车，目标5年后打败特斯拉，百亿够烧吗？】然而 ， 随着新能源汽车产销量屡创新高 ， 整个市场也从政策导向转变为市场导向 ， 补贴金额开始减少 ， 补贴门槛逐步提高 。
2017年 ， 新能源汽车的国家补贴相比2016年的金额降低了20% ， 总补贴的下降幅度则为40% 。 从普通地区的地补相比2016年甚至下降了60% 。 此外 ， 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度低于90Wh/kg的车型 ， 将不再发放补贴 。
此时 ， 天美ET5仍处于研发 ， 路试阶段 ， 已然错过了2016年之前的补贴政策红利期 。
经过2年的努力 ， 2019年 ， 天美ET5的工程样车顺利下线 。 同年12月 ， 天美汽车对外公布了“2+4+N”战略 ， 即2020年至2025年基于BE和CE两大平台发布4款纯电动车型 ， 推出N项智能科技 。
然而 ， 2019年是主流造车新势力的交付大年 ， 已交付的造车新势力多达12家 。 其中 ， 关注度较高的蔚来、威马、理想、小鹏、零跑、爱驰等均在2019年开启交付 。

稿源：(创业邦)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/hn102YU9562020.html

标题：天美汽车|64岁“彩电大王”造车，目标5年后打败特斯拉，百亿够烧吗？( 二 )