【宁德时代|搭上特斯拉这辆车，宁德时代的好日子来了？( 二 )||特斯拉|锂电】_

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毕竟作为国内最核心的三元锂电池技术生产和研发方，宁德时代被整个中国新能源汽车产业寄予厚望。而相关电池被特斯拉的采用，也被人解读成中国汽车电池产业引领世界发展潮流的开端。
甚至有媒体提出，宁德时代会不会借由跟特斯拉的合作，突破三元锂电池一些以往没有涉及到的技术，真正实现对汽车电池产业的一统江山。
然而，半年过去了，最终的电池供应如期而至。真正的事实，却让很多人碎了一地的眼镜。
特斯拉并没有选择宁德时代引以为傲的811三元锂电池技术，而是把很多人视为落后的磷酸铁锂动力电池当成了跟宁德时代合作的核心。
宁德时代|搭上特斯拉这辆车，宁德时代的好日子来了？
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现在看特斯拉选择宁德时代，很可能的目的是降低成本，而不是看重宁德时代的技术。
这点让人觉得异常尴尬。
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未采用的811
当然，磷酸铁锂动力电池技术目前已经比较成熟，宁德时代虽然不是比亚迪那种拿这个技术当家并做了深度研发的厂商，但一般的技术储备也已经可以让这种电池满足model 3基础款400多公里的续航。
关键是磷酸铁锂动力电池能实现马斯克提出的电池去钴化，而且还能大幅降低成本。因此，特斯拉选择宁德时代生产磷酸铁锂动力电池作为国产model 3的动力源，肯定有价格上的考虑。
毕竟在爆出这条新闻没有多久，特斯拉就宣布新生产的国产model 3汽车将继续降价至25万人民币之内。
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但更核心的，恐怕是对宁德时代目前为止不断推陈出新的8113元锂电池技术，心有疑虑。
造成这一点的最重要的原因，是由于宁德时代的产品和特斯拉已经采用的电池之间所用技术的不同。
众所周知，三元锂电池的技术分为两种，即NCM和NCA 。 NCM是指正极材料由镍钴锰三种材料由一定比例组合而成，而NCA的正极材料是由镍钴铝构成。
一个基础事实是，随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。 NCA技术本身就使得镍元素的含量高于NCM的产品，而且在电池的稳定性和循环次数上， NCA的电池也更有优势。因此，特斯拉一上来采用的就是NCA技术制造的圆柱形电池。
而由于NCA的电池制造非常复杂，而且技术门槛太高，宁德时代一直以来在国内引导和发展的是NCM的技术，其电池的形态是方形电池包。
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当前宁德时代主推的NCM811型电池，即镍钴锰酸锂电池，其镍、钴、锰比例为8:1:1 ，是三元锂电池的一种。由于镍元素较为活跃，其所占比例越高，能量密度也会越高。这款NCM811型电池就是当前NCM系列中能量密度最高的电池。
长期以来，里程焦虑都是电动车行业最大痛点，宁德时代凭借这款电池，拿下了大量订单。不管是续航500公里的广汽Aion S、几何A ，还是600公里、700公里的蔚来ES6、广汽Aion LX和小鹏P7 ，都搭载了宁德时代的这款电池。
这可以看作是在不想投入巨资研发NCA三元锂电池技术的情况下，宁德时代把NCM技术用到极致的一个产品。
然而，电池高能量密度的同时，也将让电池热稳定性下降，安全性也就越差。再加上宁德时代生产的是方形电池包，电池的容量和大小远远超于特斯拉当前使用的小型圆柱电池。
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