伊隆·马斯克（Elon Musk）：预测“一个指数级增长的中间段”这件事难就难在 ， 假设我们确定 ， 这个数值每年都会翻倍 ， 或者说仅仅每年增长50%好了 ， 但如果其中有哪一年有了一定程度的波动 ， 这对数值的影响是巨大的 。 这听起来好像是 ， 要么你就完美达成目标 ， 要么你就完全没有达成目标 。 但实际上 ， 这不是一个巨大的S曲线 ， 而是一系列S曲线一环套一环 。 所以 ， 预测中间段是非常困难的 。 我也不能打包票 ， 说我们肯定能达成2000万车辆的销售目标 。 而是说 ， 这是一个不错的目标值 ， 因为这就意味着我们每年将能够替换掉全球1%的车辆 。 也很难说我们到底能不能改变这个世界 。 如果我们不能够替换掉全球1%的燃气车辆 ， 我们估计也谈不上什么改变世界了 ， 除非我们能每年改变1%的车辆 ， 每年2000万这个数字是这么来的 。 这就相当于20亿辆汽车的1% ， 20亿是目前全球车辆总数 。 目前这个数字还在不断增长 ， 所以到时候这个数字还会稍微再高些 。
分析师：其次 ， 如果固态锂金属变得可行 ， 能否谈谈 ， 你是否会及时应对技术变革 ， 将目前现有的所有的资源投入到其应用上？
伊隆·马斯克（Elon Musk）：电池的生产系统其实是不可知论 ， 阴极、阳极、电解质、硫酸盐等等 。 我们一直都在求变 ， 我们一直都在试图改善电池的方方面面 。 例如 ， 我们可以生产磷酸铁或镍锰等 ， 我们适应性很强的 ， 不用担心 。 纯锂阳极不像它听起来那么完美 ， 并不能省太多的体积 。 如果你在阴极不相应做配置 ， 只是在阳极放锂的话 ， 没用的 ， 它总得有地方去 。
扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）：嵌入到硅中的纯金属形式的锂也不是占特别大的体积的 ， 这很难理解 ， 但这是事实 。 正如我们前面所提到的那样 ， 我们谈到阳极总成本仅为每千瓦时一到两美元 ， 因此降低原料的成本意义也不大 。 是的 ， 我完全同意伊隆的观点 。
伊隆·马斯克（Elon Musk）：但如果说纯锂阳极这一概念是存在其意义的 ， 那我们也完全能办到 。
【特斯拉|特斯拉财报电话会议实录：要把特斯拉价格降到人们可以买得起的程度】分析师：你们有谈到将一些流程进行内包 。 能否谈谈 ， 你们计划将哪些流程或设备转移到自己的工厂来做 ， 而不再进行购买呢？
伊隆·马斯克（Elon Musk）：你是在说电池生产还是其他的？
分析师：不光是电池生产这一块 ， 另外还有你们之前提到的模具之类的 。 另外还有运营成本这块 ， 你们也有谈到 。
伊隆·马斯克（Elon Musk）：与其他采购密集型公司或几乎所有其他的公司相比 ， 特斯拉高度垂直整合 。 我们拥有自己构建的大量的自主制造的技术 。 我们会自己制造器械 。 实际上 ， 我们会按照我们自己的构想先进行设计 ， 然后设计用来制造这个构想中的产品的机器 ， 然后我们把这个机器做出来 ， 这使得模仿特斯拉变得非常困难 。 我们实际上并不是反对别人模仿我们 。 但这很难 ， 因为你不再能够在做工程项目的时候有小册子来供你选择方案了 。 换做其他公司 ， 会拿起供应商的小册子 ， 挑一个机器 ， 好了 ， 结束 。 但是 ， 如果你是在特斯拉 ， 没有这样的小册子来供你选择的 。 我们会一直做我们需要的机器的 。 当然 ， 扯远了 。
实话实说 ， 我们确实是想要减少外包 。 这将是很棒的 ， 因为我们可以将这些曾经做我们的外包工作的人吸收进来 ， 然后让他们帮助我们做些别的 。 我们其实自主生产了大量的机器 ， 这也是大家所不了解的特斯拉的一面 。 如果大家去我们工厂转一圈 ， 你们就会明白了 。 我不知道这个方法是不是很明智 ， 但是我们可以确定的是 ， 如果我们想要在某方面取得进展 ， 而市面上又没有合适的机器 ， 那我们就自己造一个 。
分析师：我的第二个问题是 ， 你们资产负债表的状况发生了一些改变 ， 你们在精益运营上达到了极致 。 你们也握有相当大的缓冲空间 。 在保险这块存在着一些机遇 ， 这可以降低拥有车辆的成本 ， 或降低财务上的压力 。 随着你们进一步提升需求 ， 你们是怎么看这个机遇的？另外 ， 你们认为你们在获取资本并促成其他产品方面的能力如何？这一状况跟以往区别大么？

稿源：(腾讯科技)

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标题：特斯拉|特斯拉财报电话会议实录：要把特斯拉价格降到人们可以买得起的程度( 四 )