是科技公司还是车企？2020年的特斯拉越来越迷 。
奥迪艳羡的OTA ， 算法领先的自动驾驶 ， 特斯拉颠覆了传统汽车制造业 。
“我们从零开始创建了一个芯片设计团队 ， 用于特斯拉全自动无人驾驶计算机 ， 而汽车公司却没有这样做的 。 ”马斯克如是说 。
虽然马斯克依旧在鼓吹特斯拉的科技属性 ， 他认为 ， 特斯拉是大约十几家技术创业公司的集合体 ， 其中许多与传统汽车公司几乎没有关联 。
但电池日上“百万英里”电池的缺失或许已经预示了特斯拉创新乏力 ， 噱头不足 。
科技故事即将破灭 ， 马斯克迅速用销量神话承接 。 天下武功 ， 唯快不破 ， 特斯拉正迅速抢占全球市场 。 频繁降价之下 ， 国内三季度交付量为13.93万辆汽车 ， 再创新高 ， 三季报会上马斯克再放出狠话今年50万辆的交付目标不会因疫情改变 ， 并给第四季度交付定下目标 ， 即超过18万辆 。
销量增长之下 ， 特斯拉已经实现了连续第五个季度盈利 ， 第三季度营收超过87.7亿美元 ， 业绩好于预期 ， 股价随之上涨3.4% 。
2020年的特斯拉越来越像一家车企 ， 或许返璞归真 ， 销量才是其未来股价的助推器 ， 当特斯拉开始关注销量时 ， 另一轮收割或许正在酝酿之中 。
割韭菜专业户？
仅在10月份 ， 特斯拉在国内就进行了两轮调价 。
国产Model 3标准续航升级版和长续航后轮驱动版分别降价2.165万元和3.415万元 ， 补贴后售价为24.99万元、30.99万元；Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元 ， 当前起售价调至73.39万元和83.39万元 。
作为特斯拉的入门车型 ， 国产Model 3标准续航版在近一年的时间里已降价超8万元 ， 其去年10月份接受预定时的价格为33.105万元 。 无论何时购买国产Model 3 ， 对于消费者都是亏的 ， “韭菜”感浓烈 。
中国制造Model 3能在短期内实现大幅降价 ， 一是国产化率提升所带来的成本下降 ， 二是销量提升引发的规模效应 。

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中美Model 3 生产成本和毛利率对比 ， 来源：老虎证券
目前国产Model 3的毛利率高出美版16% ， 若能够按照马斯克此前计划 ， 在2020年年底将中国产零部件率提升至80% ， 两版本之间的毛利率之差将进一步加大 。
但特斯拉在最新国产Model 3中运用了宁德时代的磷酸铁锂电池 ， 该电池虽价格低廉、续航能力强 ， 但耐低温性能不佳 ， 长久以来被看作是低端电动车的选择 。
磷酸铁锂电池在降低国产Model 3成本的同时 ， 也削弱了其科技感 ， 彻底沦为特斯拉冲量赚钱的工具 。
换电池 ， 降价 ， 从根本上来说是特斯拉为完成销量目标的手段 。
特斯拉2020年交付50万辆车的目标并未因疫情而改变 ， 虽然其三季度创纪录交付了13.93万辆汽车 ， 但四季度需要交付18.2万辆才能完成最终年度目标 。
10月19日 ， 特斯拉确认国产Model 3标准续航升级版车型将出口到欧洲 ， 包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个国家 。 这虽然违背了马斯克的初衷 ， 但在德国柏林工厂建成前 ， 国产Model 3的出口也成为拉动销量的一份子 。
此外 ， 虽然Model 3是特斯拉的销量之星 ， 但马斯克很显然并不甘心只收割20-30万区间的消费者 。
在今年的电池日上 ， 马斯克称 ， 未来三年内 ， 有信心制造出一款吸引人的、售价仅为25000美元（约合人民币17万元）的纯电动汽车 。 新车型在价格上的下探 ， 又为特斯拉收割新消费者创造了空间 。
特斯拉似乎在双向割消费者韭菜 。
特斯拉中国官网显示 ， 特斯拉信心保障计划已于10月16日终止执行并下线 ， 这意味着消费者没有了7天内无理由退还车辆的权利 。 价格下降但权利减少 ， 国产特斯拉在另一方面找补自己的“损失” 。

稿源：(36氪)

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标题：特斯拉|公司与行研｜商人马斯克，情怀特斯拉