【特斯拉|公司与行研｜商人马斯克，情怀特斯拉】另一方面 ， 特斯拉购买者并不能“一买永逸” 。 全自动驾驶软件包（FSD）和OTA系统 ， 既是特斯拉差异化营销的亮点 ， 又是可以“宰割”消费者的机会 。
全自动驾驶软件包最开始在美国只卖5000美元 ， 但目前已涨到8000美元 。 此外 ， 特斯拉计划在未来采用月度订阅方式推出FSD ， 这又将收割一部分不会一口气买下FSD的消费者 。
OTA系统方面 ， 每项功能的更新都不是免费的 。 今年9月 ， 特斯拉为国产Model 3标准续航版放出“后排座椅加热”空中升级服务 ， 该服务仅需在线升级 ， 但要支付2400元 。
此前 ， Model3长续航全轮驱动版还推出提速服务 ， OTA升级后 ， 百公里加速从4.6秒提升至4.1 ， 但同样支付14100元的软件升级费 。
对于特斯拉 ， 通过降价将车主圈住是第一步 ， 后续依旧可以通过软件服务升级来持续收割韭菜 。
职业经理人马斯克
特斯拉已经成为了割韭菜的熟手 ， 即便是在资本市场 。

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年初至今特斯拉股价变动
与国产Model 3价格的“跌跌不休”不同 ， 特斯拉股价在今年的涨幅达到425% ， 市值超过丰田、大众等传统汽车制造厂商 ， 在资本市场创造了一个又一个神话 。
光鲜亮丽的股价背后 ， 投资者却对特斯拉质疑不断 。
“特斯拉或许是华尔街最危险的一只股票 ， 公司基本面并不能支撑其如此高的股价和估值 。 ”美国投资研究公司New Constructs的首席执行官David Trainer此前称 。 在David Trainer看来 ， 无论特斯拉的前景如何辉煌 ， 无论它未来能否在10年内生产3000万辆汽车以及涉足保险业务 ， 甚至和丰田拥有同样的高利润水平 ， 它都无法支撑目前的股价 。 “特斯拉是有史以来最大的、马上就要坍塌的纸牌屋之一” 。
投资者本质上是在质疑 ， 特斯拉真的是一家科技公司吗？
曾几何时 ， 特斯拉的技术前景是其股价上升的支撑点 ， 自动驾驶、太阳能等把它和传统车企明显区别开来 ， 给了投资者未来的想象空间 。
但2020年的马斯克似乎有了江郎才尽之势 ， 电池日上丝毫未提及外界期盼已久的“百万英里”电池 ， 降低成本、提高效率成为整场发布会的主旋律 。
无论是新款Model S接受预订 ， 还是上海工厂要实现百万辆产能 ， 这一切本质上还是为特斯拉的销量服务 。
除此之外 ， 国产 Model 3和美国Model Y放量 ， 国产Model Y上市 ， 上海工厂、美国第三工厂、欧洲工厂投产 ， 以及 Semi、Cybertruck等新车型上市 ， 特斯拉很显然已在冲击销量上开足马力 。 兴业证券预计 ， 特斯拉将进入为期 3-4 年的全球放量周期 。
科技故事消耗殆尽后 ， 销量成为马斯克重新为特斯拉股价安装的助推器 。
“钢铁侠”马斯克也是有私心的 。
根据此前的薪酬方案 ， 马斯克在特斯拉没有任何工资或者奖金奖励 ， 他的收入完成和特斯拉的市值挂钩 。
今年5月份 ， 特斯拉6个月平均市值达到1000亿美元 ， 马斯克获得了他的第一份股票期权 ， 包括约170万股特斯拉股票 。 但不到两个月的时间内 ， 特斯拉6个月平均市值突破1500亿美元 ， 马斯克再获得169万份特斯拉股票 。
特斯拉6个月平均市值每多增加500亿美元 ， 马斯克就会获得一份新的期权奖励 ， 那么只要能拉动股价上涨 ， 像传统车企一样回归销量本身 ， 对于马斯克又有何不可 。
不过 ， 销量助推器能否得到认可还有待商榷 。
早在电池日前 ， 资本市场就表达了对特斯拉的不满——特斯拉未被纳入标普500指数 。
若按预想 ， 被纳入标普500指数将使特斯拉成为市值最高的新晋成分股 ， 引发的大规模指数基金买入潮也或将助推特斯拉股价进一步走高 。 但现实是 ， 特斯拉股价在一日之内暴跌21%至330.21美元 ， 创下自上市以来的最大跌幅 。

稿源：(36氪)

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标题：特斯拉|公司与行研｜商人马斯克，情怀特斯拉( 二 )