分析师：如果要想达到你们长期的销量目标意味着降价 ， 但降价又让你们没法达成你们汽车业务小二位数百分比的利润率目标 ， 你们是否还是会酌情降价呢？
伊隆·马斯克（Elon Musk）：我们想让我们的汽车更加让人消费得起 。 另外 ， 得把实惠程度和价值两个概念区分开 ， 这非常重要 。 如果说我们的车太贵了 ， 或者任何产品太贵了 ， 人们的银行卡里没有那么多钱 ， 那么他们就直接不买了 ， 不管这个产品或车的价值定位是怎样的 。 所以 ， 有必要把价格降到人们可以买得起的程度 。 我不认为大家对我们的产品是没有渴望的 ， 我们的产品缺的仅仅是实惠程度 。 因此 ， 我们得提高我们产品的实惠程度 ， 这样人们就能有机会获得它们 。
我们希望人们会随着时间越来越能够买得起我们的产品 ， 另外我们还会大大地降低我们的生产成本 。 我希望在这方面我们一年比一年做得更好 ， 不过偶尔也能有大幅度的改善 。 关于利润率呢 ， 如果大家将自动驾驶考虑进去的话 ， 所有这些其他的利润率就会显得不值得一提了 。
扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）：我还想提两点 。 一个是我们必然会尽可能地提升销量 。 之前伊隆有提到 ， 增量因素的S曲线和时间线将是怎样的 ， 我们会尽可能全速前进 ， 尽可能达到更高的销量 。 另外一个是 ， 如果你们看一下公司过去一年半的发展历程 ， 我们不仅提升了销量 ， 还提升了利润率 ， 尽管我们有过一系列的降价举措 。 在这段时间 ， 我们还将运营成本保持在了相对稳定的水平 。 正如伊隆有提到的 ， 最关键的在于 ， 我们得让我们的车变得大家都消费得起 ， 我们还得持续不断地改善成本结构 ， 不光是产品成本 ， 我们还得控制运营成本 。 在过去的一年半中 ， 我们在控制运营成本方面表现出卓越的能力 ， 我们在这方面取得了很大的成功 。 除了降低成本 ， 我们还同时提升了车辆的价值 。 我们在努力将车造得更好 ， 这是提高销量的关键 ， 这也是我们目前关注的重点 。
分析师：你们预期 ， 在什么时候你们的内部的电池容量或外部的电池容量达到一定的水平 ， 从而能够重新开始进行大量的固定式蓄电池的部署？
伊隆·马斯克（Elon Musk）：是的 ， 我们正在大量提高固定式蓄电池的数量 。 我们预期在明年会达到现在的量的两倍 。 这还蛮不错的 。 我们希望 ， 我们在未来的若干年能够加速这件事的进程 。
扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）：或者说希望今年的增长幅度也能翻倍 。
伊隆·马斯克（Elon Musk）：如果一切都不断地翻倍的话 ， 我们就得把空间扩张到外太空去了 ， 那我们就得把木星也组装成电池了 。
分析师：生产是很难的 ， 也时不时会发生延误 ， 你们目前有准备什么应急措施 ， 以确保租用内部电池生产线时 ， 可能遇到的瓶颈不会使你们无法达到柏林和得克萨斯州的Model Y的产量目标？
伊隆·马斯克（Elon Musk）：我们试图让2021年免于风险 ， 我们基本不依赖于内部电池生产 ， 至少依赖程度相当低 。 内部电池的生产将在2022年有助于我们提升产量 ， 但是2021年我们不依赖于它 。
扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）：我们也试图让生产系统免于风险 ， 这也是我们将试产线放在弗莱蒙特的原因之一 ， 这样我们就能够迅速迭代以应对产量扩张带来的挑战 ， 也能快速地将反馈给到产品和设备的设计团队 。
伊隆·马斯克（Elon Musk）：目前 ， 我们的试产线还是蛮大的 。 我相信它将是世界上前十大的电池工厂之一 。
分析师：你们在电池日（Battery Day）有提到你们的目标 ， 看起来如果你们能够达成这个目标 ， 那你们在2030年将靠近2000万这个数字 。 能否谈谈你们的中期目标呢？比如 ， 2025年 ， 你们的目标是怎样的 ， 要进行怎样的投资才能达成这样的目标呢？你们有提到会每年额外投资25亿美元 ， 对么？

稿源：(腾讯科技)

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标题：特斯拉|特斯拉财报电话会议实录：要把特斯拉价格降到人们可以买得起的程度( 三 )