百度发布2018年第三季度财报后 ， 李彦宏在电话会议中回应称：DuerOS的高速增长要一直持续到2019年 ， 并将在2020年开始商业化 。 百度旗下的AI应用商业化变现 ， 第一次清晰地排上了时间表 。
在百度的AI体系中 ， 自动驾驶也一度显得略有些尴尬 。 这也体现在人事任命上 。 智能家居硬件领域的商业化进程相对来说更为明朗 ， 在陆奇走后 ， 景鲲被任命为智能生活事业群组总经理 ， 直接向李彦宏汇报；而智能驾驶事业群组负责人李震宇 ， 则改为向百度总裁张亚勤汇报 。 而在2019年10月 ， 张亚勤从百度退休 。
自动驾驶商业化的步骤也随之开始加快 。 2018年 ， 百度和金龙客车一起实现无人驾驶小巴车的小规模量产 。 2018年 ， 百度和一汽红旗合作 ， 共同打造国内首款L4级自动驾驶量产乘用车 ， 并在2019年小批量下线试运行 。 2019年 ， 百度在长沙的无人驾驶出租车开放运营 。
在这种焦虑的状态下 ， 百度的无人车业务也在2019年被传要分拆 ， 以缓解无人车研发的资金压力 。 据一位百度前员工表示 ， 这类传闻对他们而言 ， 已经是司空见惯 ， 隔段时间就会听说一次 。 当时投中网报道称 ， 有接近百度高层的人士说 ， 百度内部也一直有此传闻 ， 但据说没有找到投资人 。
但当时百度还是出面否认 ， 并称：“Apollo是百度AI战略的重要版图之一 ， 目前在按照既有战略稳步发展 。 ”
不同于谷歌在人工智能领域已经牢牢建起了护城河；百度目前仍然需要自动驾驶方面的成功 ， 来继续证明自己在AI领域的技术实力 。
而事实上 ， 百度也开始重新试图讲述自动驾驶的新故事 。 在今年的百度世界大会上 ， 百度也推出自动驾驶的云代驾 ， 来提振投资者们的兴趣 。
百度表示 ， 新推出的“5G云代驾”可为无人驾驶系统补位 。 比如在面对临时道路变更或交通管制等情况 ， 接到求助请求后“5G云代驾”可以接管无人驾驶车 ， 改为平行驾驶状态 ， 帮助车辆解决问题 。 因为“AI老司机”已经能应对绝大多数路况 ， 极端场景并不是经常出现 ， 所以不同于普通安全员 ， 云端驾驶员一个人可以为很多辆车服务 。
这可以被认为是百度为在自动驾驶车辆内取消安全员提供了可能 ， 并且也对接了热门的5G概念 。
百度的自动驾驶故事 ， 也还仍然值得期待 。
2020年的国庆假期之前 ， 百度宣布 ， 旗下智能生活事业群组业务小度科技完成独立融资 ， 百度资本及CPE战略领投 ， 投后估值200亿元 。 这也引发了业界对另一个问题的思考：百度是否被低估了？
在百度财报中体现的重点 ， 仍然是以搜索为核心的移动生态体系 ， AI业务在财报里 ， 被划分在“其他”中 ， 其真实的具体回报 ， 并未对外公布过 。 百度的市值 ， 也主要是参考了其移动生态业务的体现 。
如果小度科技估值可以达到200亿元 ， 那么自动驾驶、百度智能云等业务 ， 由于2B领域的营收更具有稳定性 ， 一旦独立对外融资 ， 是否具有更高的估值？
无论如何 ， 百度仍然是国内在自动驾驶领域技术实力最强的公司之一 。 而它在这个领域多年的耕耘 ， 积累下来的数据和及经验、测试的里程数 ， 还都是其他公司望尘莫及的 。
但是 ， 需要付出等待自动驾驶商业化成功的时间和耐心 。
无人驾驶商业化 ， 还要等待几年？
试乘之后 ， 百度Robotaxi推送给了体验者们提一个问题：“你是否接受付费？”
一位体验者表示：“我愿意为此付费 ， 但不是目前 。 ”对于大多数用户而言 ， 他们认为 ， 自动驾驶出租车是个新奇的体验 ， 但是 ， 这和他们心目中像蝙蝠侠那样酷炫的“无人车” ， 还有着不小的差距 。
“本次百度的robotaxi推出测试路线范围比之前都要大 ， 同时看到现有测评反馈较为积极 ， 所以可见测试性的应用已经可以实现 。 但是也可以看出来 ， 现在的测试车车速和反应速度都比普通人员驾驶出租车更低 ， 在城市郊区等交通压力小的道路上行驶不会有太多问题 ， 但如果在市区内、车流量大、路况复杂地区 ， 可能会造成交通拥堵 ， 影响其他车辆通行 。 ”青桐资本投资总监霍婷洁说 。

稿源：(燃次元)

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标题：自动驾驶|自动驾驶拉得动百度吗？( 四 )