在最后一次试乘中 ， 一位百度安全员对燃财经表示：“因为体验的人太多 ， 我们中午都没有吃饭的时间 。 ”
百度的自动驾驶故事
自动驾驶曾经给百度带来了多个“高光时刻” 。 它是百度的AI战略中 ， 一张极具标志性的牌 ， 也是被看作是百度在AI领域实力的证明 。
百度的自动驾驶故事始于2013年 ， 但它真正走入大众视野 ， 却是在2017年 。
那一年 ， 百度的第一届AI开发者大会上 ， 李彦宏从北京五环外的道路上 ， 乘坐一辆无人驾驶车辆驶向会场 。 在现场所有观众的见证下 ， 他在路上通过视频连线 ， 和时任百度首席运营官的陆奇通话；在他身边的驾驶座上 ， 坐的是百度智能汽车事业部总经理顾维灏 ， 但其双手并没有触碰方向盘 。
百度的无人驾驶技术 ， 就此在大众层面上一炮打响 。 但事后 ， 李彦宏也吃到了一张来自北京交警的罚单 。 在当年11月的百度世界大会上 ， 李彦宏承认了此事 ， 并表态：“如果无人驾驶的罚单已经来了 ， 无人驾驶汽车的量产还会远吗？”
2017年 ， 陆奇加入百度 ， 提出“All in AI”的口号 ， 给百度打上了鲜明的人工智能标签 。 在陆奇的推动下 ， 百度整合了度秘事业部（后改为智能生活群组）、智能驾驶事业群组、AI技术平台体系 ， 并在2017年4月 ， 推出百度自动驾驶的Apollo计划 ， 将百度在该领域的数据和技术平台开放 ， 目标是打造“无人驾驶的安卓系统” 。
这是无人驾驶领域的创举 ， 不由得让人对百度从此刮目相看 。
在这次大会上 ， 陆奇也给出了百度自动驾驶落地的时间线：在2020年可以实现高速和城市道路全路网自动驾驶 。
但当时间到了2020年 ， 在今年9月的百度世界大会上 ， 李彦宏给出的预测是 ， 未来5年内 ， 自动驾驶将全面商用 ， 中国的很多城市拥堵将大大缓解 ， 不再需要限购限行 。
自动驾驶商用的时间线 ， 在3年之后 ， 又增加了一个5年 。 而百度本身 ， 也已经发生了变化 。

本文图片

图 / 燃财经摄
2018年5月17日 ， 百度的市值一度突破990亿美元 ， 逼近千亿美元大关 。 但一天之后 ， 陆奇宣布离职 。 百度按照重回管理一线的李彦宏的想法 ， 开始了新的调整 。
陆奇任职时从未清晰回答过AI应用的商业化问题 ， 但李彦宏显然对此更为重视 。 在2018年初 ， 李彦宏就曾提到 ， 无论对于大型公司还是初创企业 ， AI的变现能力都是值得担忧的问题 。 “对于百度来说 ， 我们就是在靠其他领域挣到的钱来补新的业务 。 ”
每一家公司 ， 都需要现金牛业务 ， 来为创新的业务输血 。 而对于百度而言 ， 李彦宏的重心 ， 早已放在了信息流上 。
在2016年李彦宏就早已将信息流确认为未来百度的核心业务 ， 之后这项业务也是他亲自挂帅主抓 。 当时 ， 在百度外部 ， 今日头条正咄咄逼人 。 在搜索之外 ， 基于算法的信息流推荐上 ， 百度还没有跟上 。 在2017年底 ， 百度成立内容生态市场部 ， 也就是曾经被外界传为“打头办”的那个部门 。
百度的重心已经悄然转移 。 “All in AI”的口号已经不再被人提起；在2018年 ， 李彦宏说 ， 其实自己从没说过这句话 。 “我不希望大家以为百度所有的资源都去做无人车、度秘了 ， 其实不是的 。 我们大多数的资源可能还是在百度搜索和信息流 ， 这些相对比较核心的业务上 。 ”
人工智能业务目前仍然不是百度的营收来源 ， 而是“烧钱”的存在 。 百度的自动驾驶业务 ， 一年投入几十亿元 。 在财报里 ， 它的作用是为百度提供关于“未来”的故事 。
但营收和未来之间 ， 显然现在的营收更为重要 。 而且李彦宏也更希望看到 ， 它们在商业化方面有什么可期待的 。

稿源：(燃次元)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/hn10149B35R020.html

标题：自动驾驶|自动驾驶拉得动百度吗？( 三 )