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图 / 燃财经摄
车辆行驶过程中 ， 乘客通过安装在车辆后座前方的显示屏 ， 可以看到当前路况 ， 除了当前车速、路段限速等信息外 ， 还能显示出周边车辆、行人和路灯情况 。 安全员表示 ， 这辆车的自动驾驶限速在60公里/小时以内 ， 与市区普通道路的车速上限一样 。
但经过燃财经几次试乘体验下来发现 ， 这些自动驾驶出租车的车速区间基本都在保持在30-50公里/小时之间 ， 只有极少的情况下能达到50公里/小时 。 其他多位体验者也对燃财经表示 ， 行驶过程中 ， 百度Robotaxi的速度“确实比较慢” 。
第一次试乘的Robotaxi达到指定站点 ， 还没靠近 ， 后备箱发出的噪音就已经“先声夺人” ， 百度安全员称 ， “很多乘客都反应过这个问题 ， 后备箱的噪音来自计算机的散风系统 ， 计算机需要降温 ， 以防止过热起火 。 但是随着技术的演进 ， 这个情况会被改善 。 ”
而“自动驾驶”并不能让司机完全高枕无忧 。
在燃财经第三次试乘过程中 ， 在车辆启动前 ， 其安全员提醒燃财经 ， 要在车辆行驶进主路后再点击“开始行程”按钮 。 对方解释道：“前方道路有多位行人 ， 路况复杂的情况下 ， 还是人为接管比较好 。 ”
在燃财经的四次试乘过程中 ， 共发生了三次人为干预改正方向到主路行驶 。 有两次是在行程即将结束时 ， 安全员看到前方行人 ， 均下意识地接管方向盘进行靠边停车 。
一位体验者也对燃财经表示 ， 其试乘的路段下 ， 因道路施工 ， 车辆临时更换了一部分路线 ， 而在这段路程下 ， 百度Robotaxi在自动驾驶模式下出现了骑在黄线上行驶的情况 ， 最后也是由安全员干预调整 。
在燃财经最后一次试乘时 ， 自动驾驶出租车在过路口时识别到红灯停车后 ， 却没有及时识别绿灯并启动 ， 后续也是由安全员接管 。 这一车辆上的安全员对燃财经表示 ， 因为路口是临时的移动路灯 ， 所以车辆才会出现识别不了的情况 。
也有体验者表示 ， 他所试乘的Robotaxi在紧急刹车后 ， 也只能由安全员接管才能启动车辆 。

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安全员双手靠近方向盘 ， 以便随时接管
图 / 燃财经摄
2019年6月 ， 百度自主泊车团队在第一次实现自主研发硬件平台上的无人自主泊车后 ， 自主泊车就开始成为百度AI对外宣传的口号 。 百度在2019年的百度AI开发者大会上对外宣布：自主泊车解决方案已经拿到多个车企的合作订单 ， 将在2020年实现量产落地 。 而对于百度自主泊车功能 ， 百度创始人李彦宏是这么对外解释的：“我们可以通过手机APP召唤车辆 ， 车子就能远程启动 ， 自动开出地库 ， 找到我们 。 （停车）遇到很小难停的车位 ， 人类司机可能会吃力 ， 无人驾驶的车却能很轻松停进去 。 ”
而在燃财经体验过程中 ， 自主泊车时也是需要安全员先摆正车头 ， 再缓慢停车入位 。 由于过程耗时 ， 有安全员索性自己接管车辆泊车 。
第四次试乘即将结束 ， 也就是下午三点五十八分左右 ， 安全员提醒燃财经会在两分钟内停止自动驾驶行驶系统 ， “这是严格按照交通委规定的时间段进行测试 。 ”据燃财经了解 ， 北京市规定的自动驾驶汽车测试时间段为每天10：00-16：00 。
总结四次的试乘体验 ， 百度自动驾驶出租车在转弯、变道、调头、刹车等大多数情况下基本能保持平稳运行 ， 也无需安全员手动操作 。 但是等待时间长、行驶速度慢、出行效率低等问题也显露出来 。
“和我所期待的速度有一定差距 。 ”一位体验者说 ， “赶时间的话 ， 我不会选择自动驾驶出行 。 ”

稿源：(燃次元)

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标题：自动驾驶|自动驾驶拉得动百度吗？( 二 )