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《财经》新媒体采访人员根据财报统计 ， 今年上半年 ， 顺丰速运的物流业务件量为36.55亿票 ， 同比增幅高达81.3% ， 远高于22.1%的行业增长 ， 与此同时 ， 顺丰的市占率也从去年年底的8%增长至接近11% 。 营收方面 ， 顺丰在今年上半年增幅为42% ， 而“通达系”中 ， 中通和圆通保持在5%以内的增长 ， 韵达、申通甚至呈现负增长态势 。
卷入价格战 ， “以价换量”
在今年特殊的经济环境下 ， 快递行业价格战愈演愈烈 ， 至第二季度 ， 单票收入降幅已创2018年以来新高 。 据央视报道 ， 一位快递员在网上吐槽说 ， 今年7月份 ， 到手派件费已降至0.4元/件 ， 扣除短信费、电话费后 ， 一单只能赚0.25元 。
去年5月 ， 顺丰推出了针对电商件的“特惠专配”低价快递业务 ， 此后又进一步降低价格 ， 对于3000票以上客户的价格甚至降至4-5元/票 ， 接近靠低价抢夺市场的“通达系”的定价水平 。 加之疫情期间 ， 顺丰表现强势 ， 拉开了与“通达系”快递企业的差距 ， 并夺走的部分电商件市场份额 。 数据显示 ， 顺丰快递2020年上半年业务量达36.55亿票 ， 较2019年上半年暴增81.3% 。
这让其他快递巨头感受到了压力 ， 不得不再度举起低价竞争的武器 。
据《21世纪经济新闻》报道 ， 8月份 ， 顺丰、韵达、圆通、申通的单票收入分别为每票17.11元、2.12元、2.11元和2.11元 ， 同比分别下降20.97%、33.75%、22.57%、23.55% 。 而较今年1月份的单票收入则分别下滑13.15%、25.87%、28.23%、36.06% 。
对于8月的单票收入 ， 中通快递对《财经》新媒体表示 ， 根据SEC规定 ， 此项数据暂不能公开 。 但根据其Q2财报 ， 单票收入同比下降20.9%至1.29元 ， 较一季度19.4%的降幅有所扩大；单票成本同比下降14.0%至0.92元；Q2单票净利0.32元 ， 同比下降28.6% 。
在招股书中 ， 中通快递也提到 ， 为了保持具有竞争力的定价并提高利润率 ， 必须不断控制成本 。 为此 ， 中通已经采取了各种成本控制措施 。
“我们过往的派送服务市场价格有所下降 ， 未来可能会继续面临定价下降的压力 。 如果中通与网络合作伙伴无法有效控制成本并保持竞争力 ， 则我们的市场份额、收益可能会下降 。 此外 ， 如果我们必须补贴网络合作伙伴以提高其竞争力 ， 则中通的毛利率可能会下降” ， 中通快递如此表示 。
在激烈的价格竞争下 ， 中通快递不得不牺牲利润 ， “以价换量” 。 数据显示 ， 2020年第二季度 ， 中通快递的净利润率为22.7% ， 相对于2019年第四季净利润率33.8% ， 仍有超过10个百分点的跌幅 。 不仅如此 ， 在最新公布的业绩指引中 ， 中通快递调高了全年业务量指标为162.0亿件至170.0亿件 ， 增长率33.7%~40.3% 。 而在净利润方面 ， 中通快递却下调为48.0亿元至52.0亿元 。
对于快递行业的价格战 ， 中通快递集团董事长赖梅松曾公开表示 ， 快递价格一定会回归。
那么 ， 快递价格何时回归？这场持续多年且如此激烈的价格战将何时停止？
圆通总裁潘水苗曾对此道出一二 。 他曾公开分析说 ， 价格战不是取胜的手段 ， 但价格战是加速行业分化的一个手段 ， 是能够让行业快速从龙头竞争迈向寡头竞争的一个手段 ， 竞争力弱的企业业务量或者盈利能力不断下降 ， 竞争能力强的企业发展比较快 ， 所以价格战有一定的必然性 。 现在的价格战是行业领先的人主动发起 ， 以加快实现行业洗牌 。
对于价格战之于行业出清 ， 邵钟林对《财经》新媒体采访人员表示 ， 目前这种状况下 ， 价格战不会停止 ， 快递每单价格没有最低只有更低 ， 这种价格战可能要等市场上大部分企业都不能生存才会停止 。 他分析到 ， 价格战的成因主要是加盟体系先天的制度缺陷造成的 ， 网点公司和总部企业利益重点不一样 ， 网点公司重视利润不重视业务量 ， 总部重视业务量但不重视网点公司的利润 ， 这是制度性的先天缺陷 。

稿源：(财经新媒体)

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标题：中通快递集团|中通快递赴港二次上市，卷入价格战“以价换量”( 二 )