【股票行情|商强乘弱、自主疲软，东风集团回A能否如愿？( 二 )|时代周报特约】_

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不过，尴尬的是，公开数据显示， 2017年东风公司仅售出412万辆，不仅未能达成450万辆的预期目标，反而比2016年的427.7万辆略有下滑。随后， 2018年，其销量继续下滑至383万辆，销量目标继续落空，且与排行第三的一汽间的差距进一步缩小（约42万辆）。直至2019年，销量再一次下滑至360.9万辆， 400万辆愿景又一次落空，而一汽销量则同比增长了1.3%至346.4万辆。
短短几年间，东风与竺延风曾经执掌过的一汽集团间的销量差距，已由2016年的超100万辆缩小至2019年的14.5万辆。
三年未完成销量目标，今年年初东风将销量目标下调至375万辆。竺延风对此称， “要立足于KPI ，但不唯KPI” 。
目前，东风公司花重金扶持的“大自主”亦未见明显起色。
据东风汽车发布的数据显示，在乘用车领域，东风公司8月销售汽车23.13万辆。其中，自主品牌乘用车销售2.76万辆，占比11.9% 。风神、风光、风行、启辰各品牌中，仅东风风光月销量过万。
而撑起集团乘用车板块超8成销量的合资阵营，亦难掩颓势。数据显示，除东风日产、本田外，法系合资神龙汽车上半年累计销量仅为2.3万辆，跌幅达63.1%；东风英菲尼迪销量亦同比下滑40% 。雷诺品牌，更是在今年4月和东风正式“分手” ，解除合资关系。
“自主乘用车板块已成为东风下一步发力的重点，尤其是品牌高端化。对于东风来说，旗下自主品牌众多，需要重新进行梳理，集中资源发展一到两个即可。东风高端新能源品牌是企业发展阶段需要，也是市场环境需要，但能否成功还待观察。”9月21日，资深汽车行业分析师任万付对采访人员表示。
此前，在回归A股计划公布后不久，东风旗下新能源高端品牌“岚图”正式发布，这也是其回归A股募集资金的重要用途之一。
在外界看来， 1961年出生的竺延风，目前已接近法定退休年龄，而岚图的问世，更像是东风在自主品牌赛道上的背水一战。就如竺延风所言：“这是东风推进品牌向上的新一轮艰苦创业。”

稿源：(时代周报)

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