【股票行情|商强乘弱、自主疲软，东风集团回A能否如愿？】时代周报特约采访人员 李卓玲 发自广州
近段时间 ， 已有三家港股上市车企宣布将回归A股 。
9月18日 ， 恒大汽车（00708.HK）发布公告称 ， 拟发行人民币股份并在科创板上市 。同日晚间 ， 科创板上市委公告称 ， 吉利汽车（0175.HK）将在9月28日首发上会 。
而另一家港股上市车企东风集团股份（00489.HK）冲刺A股IPO计划亦在有序推进 。
9月21日 ， 时代周报采访人员就创业板上市计划进展等采访东风汽车集团 ， 相关人士回应称 ， 目前掌握的最新消息也是中金公司发布的关于该公司对外发行人民币普通股股票上市的辅导工作备案报告 ， “辅导公司已经签了 ， （接下来）按正常的流程走” 。
在外界看来 ， 东风冲刺创业板背后 ， 除了利好政策驱动外 ， 或更多归因于自身发展困境与转型所需巨额资金间的矛盾 。
事实上 ， 对于东风汽车集团的掌舵人竺延风而言 ， 面对表现不济的乘用车板块 ， 如何提振自主品牌 ， 处理好合资板块发展不均的问题 ， 已迫在眉睫 。
而截至9月21日收盘 ， 这家年营收超千亿的汽车集团 ， 最新港股总市值仅为447.18亿港元 。
9月21日 ， 中国汽车流通协会常务理事贾新光对时代周报采访人员表示：“在乘用车板块 ， 东风集团主要靠合资企业撑业绩 ， 但是神龙状况一直较差 ， 自主品牌并不成功 ， 所以市值较低 ， 但并未低估 。现在其登陆创业板是为了融资 ， 但是此前吉利冲科创板已有很多质疑 ， 东风创业的色彩很淡 ， 或谈不上成功 。”
业绩承压 商乘走势分化
按照东风集团股份披露的最新时间表 ， 其将于9月25日举行临时股东大会、内资股类别股东大会及H股类别股东大会 ， 审议及批准关于首次公开发行人民币普通股(A股)股票并在创业板上市方案等议案 。
对于募集资金用途 ， 东风集团股份在9月10日发布的公告中称 ， 经扣除发行费用后 ， 拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目；新一代汽车和前瞻技术开发项目；补充营运资金 。其并在可行性分析报告中披露 ， 上述项目利用募集资金投资额合计210亿元 。
巨额募资背后 ， 东风集团股份近年来盈利能力呈下滑趋势 。

文章图片

文章图片

财报显示 ， 今年上半年 ， 其母公司权益持有人应占利润为30.18亿元 ， 同比暴跌64.5％ 。而在2018年、2019年年报中 ， 该数据分别为129.79亿元和128.58亿元 ， 同比分别下滑7.7%和0.93% 。
与此同时 ， 在营收和销量方面 ， 旗下乘用车和商用车板块走出了不同的曲线 。数据显示 ， 今年上半年 ， 其商用车销量为26.22万辆 ， 同比增长9.0% ， 但乘用车板块销量88.23万辆 ， 同比下滑22.2% 。
至于营收 ， 今年上半年 ， 东风汽车商用车销售收入为393.14亿元 ， 同比增长21.67%；但乘用车业务销售收入为76.06亿元 ， 同比暴跌44.12% 。“商强乘弱”走势愈发明显 。
盈利能力下滑之余 ， 东风汽车集团的世界排名亦在下滑 。
据2020年世界500强排行榜显示 ， 东风汽车集团位列全球排名第100位 ， 相比上一年的第82位 ， 下滑18位 。
排行榜还显示 ， 东风汽车在员工人数与利润方面 ， 出现一定的“倒挂”现象 。对比在中国市场排行前两位的上汽集团和一汽集团 ， 上述两家企业的员工人数分别为15.18万和12.95万 ， 而东风在拥有最多的员工数量（15.46万）下 ， 利润仅取得13.28亿美元 ， 远不及一汽的28.48亿美元与上汽的37.06亿美元 。
竺延风自主品牌赛道背水一战
作为东风汽车集团的掌舵人 ， 竺延风从2015年上任至今已5年时间 。其间 ， 其对东风旗下合资、自主等多个板块人事进行了换防 ， 并在2016年带领东风突破400万辆销量的大关 。

稿源：(时代周报)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/hn092293HG2020.html

标题：股票行情|商强乘弱、自主疲软，东风集团回A能否如愿？