a2572|滴滴不能停( 二 ) 交易额|2000亿|爆品|kindle|玛特

滴滴创始人程维还亲自宣布公司未来3年的将落实“4轮+2轮”出行业务和非出行业务（如自动驾驶、滴滴金融）双线推进。
与此同时，公司还加大内部反腐，以保持企业文化健康廉洁。滴滴8月31日发布《关于贪污腐败行为告供应商伙伴函》宣布开展受贿索贿，贪污腐败、舞弊、管理不当等行为的调查，已查处4人。
2020年，滴滴更是使出了浑身解数，向市场讲述了同城货运、社区团购等全新的故事，目的就是提振估值。
虽然“小心思”被市场看透，但提升估值并非没有可能。和滴滴并称为小巨头的美团“本行”外卖也是利润微薄的业务，但是市值早已突破万亿元人民币，是滴滴的两到三倍，法宝之一就是全面开花的业务路线。
不过，成为下一个美团谈何容易。多重因素影响下，滴滴的未来依旧充满不确定性。
新故事、新难题虽然滴滴极力想讲好新故事，但一路上总有些阻力。
比如，来自出租车行业“亦敌亦友”的压力。
虽然上线快的新出租时，滴滴曾向出租司机群体“示好”，称大力补贴惠及司机师傅和乘客双方，但出租司机群体似乎并不买账。
就在反互联网巨头垄断声音正劲之际，12月7日，出租车产业联盟发布文章，呼吁监管机构继续滴滴收购Uber合并案的反垄断调查，并举报滴滴垄断行为。
在微信公众号“出租汽车产业”发布的文章里，直指滴滴在网约车领域“一家独大”，2020年5月，滴滴月活5439万人是第二名的22倍多；上线花小猪低价获客，扰乱行业秩序。
不过对于这一“举报”，没等到滴滴回应，已经有大量消费者站出来表态。其中既有支持反垄断调查的，也有人认为出租车行业本身就垄断严重，滴滴是市场里不可或缺的可以与之抗衡的竞争者，不应该再受到打压。
除了行业内的压力，滴滴也承受着不少外部压力，最大的一点莫过于资本市场对于整个共享经济商业模式的信心动摇。
曾经，Uber和滴滴、爱彼迎、WeWork是共享经济几大明星独角兽，一度获得资本热捧。但都因为商业盈利一直难以跑通，在IPO时纷纷折戟或元气大伤。
2019年，与滴滴交叉持股的“海外兄弟”Uber遭遇大规模裁员、股价破发、核心团队继续流失等负面，依旧在难以盈利的泥沼里挣扎。直到2020年，Uber外送等业务初具规模，股价才逐渐从低迷里走出来。
同样已经上市的出行平台Lyft的2020年第三季财报显示，当季净亏损4.595亿美元，同比只收窄0.8%，盈利的势头依旧微弱乏力。
共享经济另一大领域独角兽WeWork更是遭遇IPO流产的重创。它为中小创业企业提供可短期、少量出租的工位，以节省初创企业运营成本。但这一商业模式多年难盈利，2016到2018年三年时间里，营收年年翻倍，但是亏损也随之翻倍，让市场看不到规模效应带来的经营成本优势，WeWork的IPO在2019年戛然而止，其主要投资方软银更是元气大伤。
曾经的共享经济明星独角兽接连倒下，市场甚至开始质疑，共享经济被热捧多年，但它会不会终究是个伪命题？
彭博曾经援引蓝莲花资本顾问的分析师Shawn Yang的观点称，许多投资者都在质疑滴滴能否实现盈利，而Uber和Lyft的股价不力，凸显投资者对整个共享出行行业的怀疑。
这样的质疑显然对滴滴来说是非常不利的。早有市场观点认为，滴滴已经错过了最佳的上市窗口期。
滴滴想要漂漂亮亮IPO，不仅需要令市场信服的故事，更需要实打实的经营和盈利数据。而以上两者，无一不难。
滴滴显然也不想被禁锢在共享经济的老故事上，2020忙碌狂奔一年，外卖、货运、出行、自动驾驶……不停地扩展边界，在线下市场跑马圈地。
这些努力能否在2021年取得成效？BT财经将持续关注。