a2572|滴滴不能停交易额|2000亿|爆品|kindle|玛特

文章插图
图片来源@视觉中国
文丨BT财经
经历了2018年两起重大安全事件后，滴滴迎来了将近两年的沉静期。
但2020年的滴滴，动作频繁接连不断：复活快的新出租、推新品牌“花小猪”、搞社区团购、整同城货运……
几乎开启“暴走模式”的背后，是市场对共享经济商业模式信心的动摇、投资者退出诉求下滴滴维持企业估值的焦虑。
滴滴的2020：根本停不下来5月6日，疫情刚刚消散，滴滴对外释放信号：网约车业务盈利。这是成立八年的滴滴首次宣称盈利，尽管这种盈利是否可持续，外界依然不得而知。
在2020年随后的日子里，滴滴在业务端和资本市场都表现得相当活跃。

自动驾驶独立融资

作为出行业务领军企业，自动驾驶概念的热门标签，滴滴自然不能落下。5月底，滴滴宣布旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元的融资，由软银愿景基金2期领投。
这笔投资还破了个记录，成为当时国内自动驾驶公司获得的最大单笔融资。

花小猪上线

6月末，全新打车品牌“花小猪”APP和微信小程序在多个城市陆续上线，用找好友“砍一刀”即可获得高额补贴的裂变营销，得到不少关注，被称为“打车界的拼多多”。
【 a2572|滴滴不能停】起初谈起横空出世的子品牌花小猪，滴滴还遮遮掩掩，直到品牌颇具规模后，才向市场大方提及。
还有人爆料，即便在公司内部，知道孵化花小猪产品业务（代号“霸王花”）的员工也不多。后来，滴滴的这番“左右互搏”被市场解读为自我竞争、抢占低线城市份额、继续渗透市场。

青菜拼车品牌升级

7月20日，滴滴拼车进行了业务升级，更名为“青菜拼车”。拼车业务市场上其他竞争对手做得并不多。
12月，青菜拼车宣布将在100个城市推出1折拼车活动，最高可以减免100元。
滴滴方面称，从2019年到青菜拼车上线运营至2020年12月，已减少碳排放近5万吨，年内累计为乘客节省高达42亿元车费——看来是要向市场讲述一个既经济又绿色的商业故事。

“快的”复活

9月，滴滴将此前并购的“快的”品牌复活，旗下出租车业务升级为“快的新出租”。共同回归市场的，还有重金——滴滴宣称补贴1亿元打车津贴。对此，公司名曰“拉动消费、帮助司机师傅提升单量和收入”。
快的新出租运营一个月，滴滴称内部数据显示，平台出租车订单同比增长10%。

新能源造车

造车业务，滴滴也没有落下，搭上了恒大的车。
9月15日，恒大汽车以配售方式在港股市场筹集资金40亿港元，引入的投资者有滴滴出行，也包括腾讯控股有限公司、红杉资本、马云的云锋基金等知名机构。

社区团购

11月，互联网巨头开始在下沉市场社区团购中搏杀，滴滴旗下橙心优选活跃其中。
这是公司罕见地在非出行领域出手，并大手笔加入“烧钱大战”，尽管从供应链等角度来说，滴滴在这一业务上不如竞争对手有优势。

同城货运

12月，彭博报道称滴滴旗下的货运公司“滴滴货运”正在寻求首轮融资，总规模在3亿美到4亿美元，或将公司估值推高至20亿美元。这一业务于今年6月上线，9月即宣布整体日订单量超过10万，成为货拉拉、58旗下快狗打车的竞争者。
滴滴飞奔着驶过2020，等着它的是偌大的十字路口，何去何从？
估值危机滴滴狂奔的动力，来源于估值危机。
2020年年中，滴滴被曝即将赴港上市，估值或达到800亿美元（详见BT财经报道《滴滴当前的最优先事项不是IPO，是什么？》）。但直到年底也没有进一步动作。
回顾滴滴成立的八年时间里，共开展了19轮融资，总募集金额超1600亿元人民币，其中最大的股东当属软银。投资机构等待八年之久没有退出，这个时间不算短了。
在2018年重创后，市场普遍认为监管将是压制滴滴估值的第一大难题，公司的估值因此很难再进一步。
滴滴在2017年对外宣称融资估值超过500亿美元，2018年的低谷时期据说在私募市场已经掉价到400亿美元出头。2019年，有少量滴滴股份在公开市场寻求转让，报价显示当时的估值也只有400多亿美元。
虽然估值在IPO时翻倍并非不可能，但从舆情风向来看市场对滴滴的估值依然信心不足。
为了用业绩提振估值，滴滴在2020年初提出了“0188”战略，发力在未来三年内实现0重大安全事故、日订单量超1亿、行业渗透率超过8％、全球月活超8亿。