凤凰网|对话松果出行翟光龙：共享电单车不会打价格战，未来考虑卖电单车快手|署名|访问量|B站|王力宏

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文 | 凤凰网科技
共享出行企业也要“造车”“卖车”？
12月20日，松果出行创始人、CEO翟光龙在接受凤凰网科技采访时表示，未来不排除售卖电单车，这个事情不会很远。
据介绍，两轮电单车行业，即便是头部企业，工厂的自动化水平也几乎为零，大量的制造需要人工装配，基本上螺母都是靠人工来拧，品质一致性较难保证。
翟光龙称，松果出行三年前就开始谋划建设智能工厂，目前投资上亿元，已进入试产阶段，计划在明年一季度正式投产。与传统两轮车制造企业不同，松果出行的造车工厂自动化程度能达到50%以上。
松果出行成立于2017年，总部位于北京，是一家以共享电单车为主营业务的公司。公司目前拥有 6000名员工，研发工程师数量超过 600 人，在2019年开始已经实现规模化盈利。
松果出行主要铺设在县级城市，被喻为“共享出行界的快手”。目前，松果出行业务覆盖全国700 多个城市，注册用户超 5000 万，日订单峰值达 300 万单。
做共享出行的松果自建工厂并计划开售电单车，这门生意或许没有想象的那么好做。
如今，两轮电单车的市场已经非常拥挤，雅迪、艾玛、小牛、九号等新老势力同台竞技，今年4月，哈啰也加入电动车售卖阵营。
而在共享电单车领域，竞争也日渐激烈。去年，哈啰、青桔、美团纷纷布局共享电单车领域，松果出行面临更强劲的对手。
作为“80后”创业者，翟光龙不仅是早期美团创始团队之一，也曾是蚂蚁短租和天天出行的创始人。他会如何看待共享出行市场的变化？在生产、售卖电单车上又有哪些准备呢？
共享电单车不会实行价格战凤凰网科技：2020年，美团、青桔、哈啰都在布局共享电单车业务，你对此是否有预期？在巨头加入之后，是否意味着行业迎来快速发展？
翟光龙：对此，我们是有预期的。越来越多友商的加入，既使行业的整体体量迅速增加，也将促进各个品牌在竞争中成长。
凤凰网科技：你怎么看待共享电单车领域的竞争，是否之后也会实行价格战？
翟光龙：共享电单车是一个重资产业务，比拼的核心是“管理”，价格战不是理性选择。
凤凰网科技：你是否也会预期，最后共享电单车领域可能只能存活下来3-5家公司，松果出行的目标是在哪个位置？
翟光龙：任何一个行业最后都是这样状态，行业的集中度会提高，未来长期存活、发展的，会是几家主流品牌。
在这个资产运营很重的领域，运营时间越久，成本越高，产出越低，对小品牌来说，生存是严峻考验。未来长期存活、发展的，会是几家主流品牌。松果出行的目标，是持续保持在整个行业的明显优势地位。
凤凰网科技：是否担心共享电单车也会像共享单车一样经历野蛮竞争，最后早期玩家纷纷离场，而松果出行最后可能失败或被收购？
翟光龙：我们预测，不会出现野蛮竞争。从宏观环境来说，现在与2017年前后有很大不同，对共享出行，政策原则是“发展和规范并重”。从企业自身来说，共享电单车的运营复杂度远高于共享单车，共享电单车的重资产特点，也决定了激进的扩张会让企业迅速面临巨大的运营压力。
凤凰网科技：在共享出行领域，松果只做共享电单车业务，但是像哈啰，从共享单车开始，后来也慢慢布局到电单车、顺风车业务，松果是否有多元化考虑？
翟光龙：从2017年成立，我们就把自己定位为交通科技公司。未来，松果业务的外延会从共享电单车慢慢推广到其他产品体系，我们已经在做一些筹备和规划。
传统两轮电动车工厂自动化水平几乎为零凤凰网科技：松果出行在合肥正在建设智能自动化整装工厂，为什么考虑建设一个整装工厂？
翟光龙：松果出行希望打造一个自动化程度比较高的智能工厂，这个工厂的筹划已经有近三年时间，我们希望自建智能工厂能成为业务的突破口。
之前两轮电单车行业，生产出来的车直接卖给用户，用户其实很难分辨哪辆电单车的制造工艺更好，而且两轮电但车客单价相对较低，基本只有3000元左右，用户的期望也比较低。两轮电单车属于非机动车，政策上对两轮电单车的要求并不高。
但如果两轮电单车组装得不好，装备一致性很差，可能这个两轮电单车投放到市场上一年、半年就需要返厂维修。所以松果智能工厂希望能够提升两轮电单车的质量、降低成本。