中国物流|自动驾驶是智慧物流质变的＂诺曼底＂吗？( 二 ) 中薪|高薪|物流|诺曼底|质变

在国内与之对应也有易流科技和找油网、易加油、能链这类企业。前者通过IoT智能硬件设备和SaaS系统提供物流数字化解决方案。后者同样通过整合车队资源和油品资源，为车辆运营者进行成本管控和效率提升。
安全管理方面，美国的Verisk主要提供综合性大数据分析和决策支持，保护客户的资产安全。而Lytx则主要发展视频远程信息处理产品，以提高驾驶安全和企业生产效率。
而在智能装备上面，Ryder和Penske是两大代表企业，做法也略有不同。前者是全美最大的卡车服务商，运营车辆超过24万辆。后者则是车辆运营和物流服务商，并形成了卡车租赁、维修保养、二手车销售、物流服务等多元化业务发展。国内的东方驿站、挂车帮也是属于此类。
第二类玩家则是通过打通各个赛道，形成更加综合的生态玩法。
生态布局打通了各环节的数据鸿沟，让散落各处的数据能够像“滚雪球”般加速聚集，提升了企业收集、整合、运用行业数据的深度和广度。这不仅有助于各业务之间快速反应和协同，还能价值外溢到更多场景进行运营复用。
目前在生态玩法上，狮桥物流是其中的佼佼者。以车辆管理为例，通过狮桥运力APP，目前已实现了车辆硬件、软件、司机实时信息化监控，全程可视、精确掌控。如车辆发动机、刹车、油耗等数据都能通过网络传输到信息平台，供车辆调度员实时查看，对成本和运营进行精准控制。
其产生的价值，除提供类似Fleetmatics和易流科技在技术方面进行赋能外，还能将技术和自身运营实践结合，提供更为精准的运营指导及生态价值。如相对Fleetmatics仅服务车队，狮桥服务的对象更广，不仅有车队，还有个体货车车主、货主等更广泛人群，由此衍生出更多元的生态场景赋能。
随便举个例子。在货主和个体车主交易中，涉及到货物与车型匹配难、运输时不知道如何兼顾时效和成本，进行路线选择和运输定价，对此狮桥物流提供了一站式解决方案。
【 中国物流|自动驾驶是智慧物流质变的"诺曼底"吗？】一方面，狮桥车型库积累了近5万款商用车车型的运营数据，通过智能调度，让不同尺寸和车况的货车拉不同货物，实现车货组合收益最大化。另一方面，基于过往交易数据、以及对地区货量和运力趋势预测，狮桥智能定价通过匹配回路管控和动态平衡等多方因素，指导合理的定价。

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此外，基于沉淀在狮桥云的运营大数据和实时同步的路政信息，狮桥可以通过智能路由为承运司机实时推荐国道、省道、国+省多种路线组合，在保证运输时效前提下，既帮助司机运输降本增效，又保证了货主的最大权益。
数字结算上，司机也无需现场支付，仅通过狮桥运力App就能完成所有油品结算，不仅能有效控制用油成本，也能打击欺诈和防止员工滥用，全流程监控费用使用，降低企业运营成本。相比FleetCor、找油网等，除了提供油品数字结算，在司机餐饮、住宿等消费场景，以及针对车后服务的其它方面，如换胎、保险、ETC等，狮桥都能提供数字化结算服务。
而在安全管理方面，狮桥通过监测司机长时间闭眼睛、打哈欠、双手脱离方向盘等行为，可为司机提供疲劳驾驶预警服务——当卡车司机危险驾驶行为达到阈值，便会触发平台报警并给予司机提醒，保障司机用车安全。这也是类似Lytx等企业在做的事。
这种生态布局相应的也带来两大好处，一是可以将各个环节数据打通，形成更好的业务协同。另一方面则能够将服务链条延长。
在服务链条上，相比国内外业务比较单一的物流企业而言，狮桥能成为“集大成者”和“佼佼者”，跟其从前期购车融资，到利用车辆进行物流运输、再到提供油路保胎等车后服务、最后到提供车辆检测评估、置换等，围绕商用车全生命周期构建了一个生态闭环的提前布局密切相关。
综上来看，美国物流企业，早早在各细分赛道建立了较深的竞争壁垒，让对手难以渗透，因此在垂直细分领域深挖，是更好的选择。而在物流现代化程度更低的国内，无论纵向深挖还是横向拓展，有更宽松的成长大环境，这为狮桥这类综合生态布局的企业，提供了从0到1的成长土壤。
此外，狮桥智慧物流能够早早布局，离不开内外两大因素助推。对内，狮桥是国内干线物流TOP2和三方商用车金融TOP1的企业，作为头部企业更易感知行业趋势提前布局，且在数据和技术积累上有厚积薄发的实力。对外则缘于中国公路货运物流背后是3000万卡车司机，其中绝大多数运力都掌握在中小车队、个体户手中这样的行业环境倒逼，已为超22万车主提供信贷支持的狮桥，自然明白背后的需求。