重启|戴口罩的这一年，AI产业如何“重启、重塑、重构”？( 二 ) 中薪|高薪|产业|重构|口罩|这一

G7翟学魂：未来5年大部分卡车都会变成无人卡车

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G7创始人、首席执行官翟学魂分享了物联网技术在无人卡车中发挥的作用。
G7是一家10年前成立的，专门在物流领域里面提供物联网服务的公司。通过运货卡车加入IoT、 AI的技术，G7可以将使用寿命从5年变成12年，虽然车制造的成本比一般的车要贵，但通过这种方式，贵的东西反而变便宜了。
翟学魂以卡车运输煤炭为例，讲述了物联网大数据对运输安全的改进，通过车载物联网设备的数据识别，可以发现用怎样的方式运输会更安全。另外，通过对物联网数据的分析，也可以得到一些经济数据，G7发现卡车物联网数据跟GDP的数据高度是吻合的，还有利用卡车运输数据分析雄安的建设状况。
翟学魂认为，未来3到5年时间带来的变化，会远远超过过去这10年。未来5年左右的时间，大部分新的卡车都会变成自动驾驶的卡车，也许不是完全无人的，但是一定是司机不怎么管安全，也不怎么管油耗的，只是坐在那儿象征性的开一下车。
而且他还认为，未来5年之后，绝大部分卡车的能源会发生根本性变化，不会再用柴油了，所以能源、装备、生产力在未来5到8年的时间，会发生根本性的变化，而G7能在里面起到显著地推动作用。
容联云通讯熊谢刚：为了省钱用AI替代人是伪命题

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容联云通讯CPO熊谢刚分享了他们在AI落地化中的一些行业经验。
过去两到三年，大量的AI创业公司出现，但是这些创业公司其实都面临着产品变现非常难的问题。很多创业公司100人到500人发展很快，收入基本上都是好几千万，但是很难看到在未来的两到三年，或者三到四年，做到上亿，甚至接近几个亿的收入规模。
原因是什么？是因为每个AI项目的客单价不高。作为一个AI创业公司，如何让公司怎么成长起来，需要让客户在使用完AI产品以后，切实感受到业务效果的提升。过去受到市场的影响，行业在大谈AI产品是为了替代人，替代人的目的是什么？是为了服务、省钱。而熊谢刚认为，用AI替代人，在今天的这样一个定位，是一个伪命题。用AI去做产品考虑的恰恰不是去替代人，而是用AI去做人做不了的事情。
这些事情可分为两类：一类就是数据量特别大的，还有一类就需要计算速度越快越好的。例如在通信领域做应急通信，出现大量的突发事件的时候，需要快速的响应。
所以一旦用AI的技术去很好的处理了这两个事情，客户花多少钱都会买单。如果能找到这两个点的话，一定会让AI产品成为刚需。
自动驾驶圆桌论坛

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在上午的最后阶段，百度副总裁、Apollo平台研发总经理王京傲，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙，轻舟智航联合创始人、CEO于骞，图森未来联合创始人&COO郝佳男，四位行业大佬坐在一起激辩自动驾驶。
谈到各种公司技术的侧重点，每个人都对自动驾驶未来的发展有着独到的见解。
王京傲认为，今年汽车行业的一个趋势是汽车智能化，从各大新造车势力的股价可以看出其势不可当。自动驾驶的大幕刚刚拉开，大家快来做，越早越好。在Robotaxi方面，百度现在已经落户到了广州、沧州、北京、长沙这些城市，明年会落地更多的城市，并提升这些城市的运营效率。对于未来的展望，百度的目标是，在未来的3年将Robotaxi落户30个城市，在未来的5年里面将Apollo智能驾驶安装到百万辆车以上。
吴甘沙认为，今年自动驾驶商业化有三个关键词：上量、真无人、全天候。上量是指驭势科技对今年客户总量的预计太保守。真无人则是体现在从去年底开始驭势科技率先在运营中取消了安全员。全天候是说无人驾驶进入运营状态后，必须应对各种复杂环境和气候等。他还指出，从商业化节奏和需求的迫切性上来看，无人驾驶汽车载物会比载人更快落地。
于骞则认为，在国内载人的场景，Robobus一定要比Robotaxi更快落地，而载货方面，在美国的重卡，应该是一个比较快的落地方向。在L4方面，Robobus以固定路线、中低速的微循环公交形式落地会更实际和务实。而L4级别的自动驾驶，想大范围普及，还需要解决很多corner case，即便强如Waymo，目前也面临许多技术问题。甚至到最后，Robobus和Robotaxi或将殊途同归，以共享无人小巴的形态大范围普及。