特斯拉|欧拉“芯片门”的背后( 三 ) cma|对手机|英国监管机构|苹果

而且被人们视为“新能源汽车标配”的OTA、智能驾驶、语音识别等等功能，其背后都必须依靠核心芯片的算力，这也是此次欧拉“芯片门”爆发后，为何会引发欧拉好猫车主愤怒的重要原因。
此外，还有电池的续航问题。年初，蔚来提出要做1000公里续航的车型，这又拉开了新能源汽车领域的军备竞赛。但问题是，几乎全部的新能源汽车都不具备汽车电池研发和制造能力，必须依靠宁德时代或比亚迪这样第三方的电池生产商。如果1000公里续航成为标配，那就意味着在很短时间内，各厂商都会匹配上类似的电池和性能。
最终，各家的续航也会逐渐趋同。
所以，在很长一段时间内，新能源汽车的生产商都只能在系统界面、智能化以及外形上下功夫，来引发消费者的购买欲望。
而这种行业内卷的另一个表现则是各家在宣传上猛然发力，把所有配置都当作“最好的标准”展现给消费者。
这才是欧拉“芯片门”出现的最根本原因。
对于一个行业来说，企业的精力不是在研发好产品和好技术上，反而放到了“如何在同质化的市场凸显自己产品的不同”上，就一定会出问题。
客观来说，与其不断堆料并想方设法研究市场宣传语，新能源汽车的玩家还不如沉下心，认真地了解消费者到底想要什么，并根据消费者的需求来做好产品，这才是真正的发展之道。
【 特斯拉|欧拉“芯片门”的背后】毕竟一个内卷到极致的市场，不会诞生出好的产品。