而且被人们视为“新能源汽车标配”的OTA、智能驾驶、语音识别等等功能,其背后都必须依靠核心芯片的算力,这也是此次欧拉“芯片门”爆发后,为何会引发欧拉好猫车主愤怒的重要原因。
此外,还有电池的续航问题。年初,蔚来提出要做1000公里续航的车型,这又拉开了新能源汽车领域的军备竞赛。但问题是,几乎全部的新能源汽车都不具备汽车电池研发和制造能力,必须依靠宁德时代或比亚迪这样第三方的电池生产商。如果1000公里续航成为标配,那就意味着在很短时间内,各厂商都会匹配上类似的电池和性能。
最终,各家的续航也会逐渐趋同。
所以,在很长一段时间内,新能源汽车的生产商都只能在系统界面、智能化以及外形上下功夫,来引发消费者的购买欲望。
而这种行业内卷的另一个表现则是各家在宣传上猛然发力,把所有配置都当作“最好的标准”展现给消费者。
这才是欧拉“芯片门”出现的最根本原因。
对于一个行业来说,企业的精力不是在研发好产品和好技术上,反而放到了“如何在同质化的市场凸显自己产品的不同”上,就一定会出问题。
客观来说,与其不断堆料并想方设法研究市场宣传语,新能源汽车的玩家还不如沉下心,认真地了解消费者到底想要什么,并根据消费者的需求来做好产品,这才是真正的发展之道。
【 特斯拉|欧拉“芯片门”的背后】毕竟一个内卷到极致的市场,不会诞生出好的产品。
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