小鹏|2021，自动驾驶的“五代十国” 李结义|丽海弘金|京东科技|徐

文章插图
图片来源@视觉中国
文 | 脑极体
如果要用一个词来形容2021年的自动驾驶行业，可能是：规模效应。
提起“自动驾驶”，大部分人已经不会再一头雾水。许多大众耳熟能详的科技公司，基本都已经进入了这一领域，苹果、小米、华为、滴滴等相继宣布进入自动驾驶赛道，主机厂品牌如吉利、上汽等也先后成立电动车品牌，加码自动驾驶技术。
一众选手同台竞技，颇有一种“极目千里、无复烟火”的感觉，而新秀崛起成为一方诸侯、君主藩王相互博弈的局面，也像《旧五代史·安重荣传》中记载的那样：“天子，兵强马壮者为之，宁有种耶？”
只要兵强马壮，即可在乱世中站稳脚跟，纵观今年在商业化表现上较为出色的选手，比如拿到无人驾驶出租车商业化第一单的百度、勇闯自动驾驶量产落地无人区、销量和交付量大增的小鹏长城等车企、实现34款车型陆续量产落地的毫末智行，都将“量产”作为头等大事。
厉兵秣马的战局背后，也让我们看到了“规模效应”对于自动驾驶走向稳定商业模式，有多重要。量产速度与双碳战略推进速度叠加，双轮驱动之下，或将推动特斯拉、小鹏汽车、毫末智行、Momenta等走渐进式技术路线的企业，在2022年进入增长“快车道”。
年底正是盘点季，是一路狂奔之后难得的思考时期，今天我们不妨通过自动驾驶的“量产游戏”，来看看产业格局演化的伏线千里。
时势造英雄：中国自动驾驶的2021“井喷”
见过了太多的“元年”“泡沫”，这里必须先回答大家的一个疑惑：2021年自动驾驶的商业化落地“井喷”是真实可靠的吗？
坦率地说，整个行业出现拐点出现可能还早，根据麦肯锡发布的研究报告自动驾驶每公里成本与司机驾驶传统汽车成本大致持平，自动驾驶的拐点或将到来。目前看来，自动驾驶的成本还无法与传统汽车同日而语。
但随着越来越多的自动驾驶车企及技术企业实现规模化量产，自动驾驶也开始走向商业化“分水岭”，能够解决量产问题的企业加速前行，做不到的企业或将在不确定性的外部环境和白热化的市场竞争中不断承压。
从这个角度来看，2021已经给未来的自动驾驶产业格局埋下了伏笔。主要有几重考量因素：
1.“修路”完成，基础软硬件构建成熟。2021年，伴随着中国许多省市将智慧出行、碳中和、数字新基建等作为城市战略，大力推进了计算中心、5G、边缘计算、车路协同、高精度地理数据、无人车路测及商用实践的进展，使得自动驾驶所依赖的软硬件体系都趋于完善，相当于修好了一条加速前进的产业高速。
2.“通车”完成，大量自动驾驶产品开始交付上路。2021年，各类L2-L4级的自动驾驶车辆开始走出封闭路测试验场，走上了真实的城市道路。京东、阿里巴巴、美团、物美、白犀牛、毫末智行等的即时配送无人车，规模化落地园区和商圈；“特小长”（特斯拉、小鹏、长城）的自动驾驶乘用车量产交付计划不断加速，实现商业化运营的同时，也将真实路况信息源源不断地输送给后台算法进行迭代优化升级，更早的量产商用也意味着更大的数据优势和算法优势，自动驾驶的“马太效应”正在出现。
3.“亲人”完成，技术的大众亲和度前所未有。随着数字化普及、后疫情时代减少接触的习惯使然，自动驾驶也逐步成为大众熟悉、接受的服务与工具。据报道，有2万多名用户每个月至少会乘坐10次机器人出租车。在一些园区内，京东、阿里巴巴，以及毫末智行与物美、美团合作打造的无人配送车，成为居民采购的送货标配。可以说，自动驾驶从未如此贴近普通人的生活，这也为后续探索商业模式打下了心智基础。
可以看到，即将过去的2021，自动驾驶正在规模化铺开的中国，有潜力成为全球最大的自动驾驶市场，也有希望诞生全球性的无人驾驶公司。
量产的真相：从性感概念到务实安全汽车行业从不缺乏天马行空般的创造力，而全自动驾驶汽车可能是想象力的“巅峰”。但产业发展到现在，L5级自动驾驶遥遥无期，恐怕已经成为共识。
当整个行业不得不从空中降落到地面上，“量产”下的自动驾驶正在生长成何种样子，是2021年大众可以清晰看到的。
目前来看，已经或正在规模化量产的自动驾驶产品及服务，主要有三个共同点：
1.L4级自动驾驶量产，以商用车为主，集中在公交车、物流配送车、客车货运等领域。