名字|LIFE就是飞度？不！绝对不是！( 二 ) 雷凌|来福|van|light|飞度|本田

另外，LIFE Touring也进行了一系列运动化升级，减少了前格栅银色装饰面积，使车头看起来更加凶悍；外后视镜和轮圈熏黑处理，还采用了运动化座椅，售价38.9-44.9万日元。

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现在，LIFE家族已经拥有了轿车、客货两用厢式车、旅行车以及性能版车型。不过本田貌似对于LIFE车系的“魔改”上了瘾，他们在1973年8月21日居然弄出了一台皮卡——LIFE Pickup。
LIFE Pickup外观上和之前的LIFE车型有了翻天覆地的变化，或者说看上去完全不像一个妈生的儿子。首先，短小扁平的车头，2座+货厢的布局看上去已经有了五菱微卡的样子。货厢高度只有510mm，方便搬运货物；1385长/1130宽mm的货厢面积充分满足便利店和小商贩的货运需求。

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LIFE Pickup作为一款完全商用属性的微卡，不用加装那些花里胡哨的配置，价格也只需37.8-40.5万日元。不过本田貌似对ta信心不是太足，每月计划产能只有500台。最后的事实也印证了本田的担忧，LIFE Pickup直到停产也仅生产了1132辆，因为同时代的本田TN360系列微卡比LIFE Pickup价格实惠不少，自然更招人喜欢。
然！后！过了不到1个月，本田就又又又又拿出了初代LIFE最新也是最后一款衍生车型——LIFE Step Van。乍看起来这是辆彻头彻尾的微面，但LIFE Step Van继承了LIFE车系的前驱结构，这就让ta的舒适度比更常见的后驱微面更胜一筹。同时，没了传动轴的牵绊，LIFE Step Van能带来更宽敞的货厢容积。

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LIFE Step Van售价37.6-40.3万日元，价格区间和皮卡差不多，但命运简直天壤之别。直到现在我们还能在赛车游戏《GT6》里见到ta。

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初代LIFE从1971年上市后就开始折腾，没过两三年就鼓捣出了6款衍生产品，这出新车跟下饺子似的…一顿操作猛如虎之后，到1974年整个LIFE系列突然就GG了。
原因是1972年本田推出了初代思域，虽然比LIFE贵了差不多1万日元，但毕竟思域定位小型车（别杠，当年的思域就是小型车），体格足足比LIFE大一号。再加上K-Car的利润越来越薄，本田索性暂停了LIFE去专心经营思域。

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没成想，这一停就停了20多年，直到1997年本田才重新宣布LIFE回归。第二代LIFE代号JA4，搭载656cc E07A三缸电喷发动机，最大扭矩35kW，匹配5速手动/3速自动变速箱，价格从89.8-111.4万日元。二代LIFE实在没太多可聊的，因为ta太短命了，只卖了1年就被三代LIFE替代…

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1998年10月1日，日本修改了K-Car的制造标准，车身长度和宽度尺寸都有所放宽。在新标准发布几天后，本田紧随其后发布第三代LIFE。
第三代LIFE搭载了从E07A升级而来的E07Z发动机，低扭提升20%，同时采用了本田LEV低污染排放技术；变速箱依然是5速手动或3速自动，带有电动助力转向，并提供四驱车型，售价从87.8万到122.9万日元。

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其实三代更像是二代的年度改款，外形基本套娃，动力也没本质的变化，只是尺寸大了一点。这完全是为了迎合新的K-Car标准，不得不紧急“下马”二代，改大了点儿再换个马甲以三代的身份重新登场。由于时间太仓促，实在没工夫再重新设计外形了…
2003年，本田推出了7代雅阁，我觉得这是本田在中国市场最成功的车型之一，甚至可以说是国内最后一款能做到制霸市场的中级车，50万+的销量足以说明一切。也就是同年，第四代LIFE也登上舞台，针对日本本土的LIFE显然做不到雅阁这种全球车型的大杀四方，不过四代LIFE也算划时代的车型。

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首先，LIFE从四代开始进入涡轮增压时代，全新的P07A型660cc三缸发动机提供自吸和涡轮两种动力，涡轮增压版LIFE最大功率47kW（64Ps），最大扭矩93Nm；其次，全系标配4速自动变速箱，不再提供手动挡；在高配车型还提供自动空调和氙气大灯。同样，第四代LIFE的价格也是有史以来最昂贵的，起步价就要95万日元，顶配涡轮增压车型要128万日元。
四代LIFE还有个特别护理版车型，副驾座椅可以电动升降旋转，方便腿脚不方便的人或老人上下车，和GL8福祉版的第二排座椅功能类似；特别版价格自然也更高，售价133.3-143.3万日元。

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