名字|LIFE就是飞度？不！绝对不是！雷凌|来福|van|light|飞度|本田

我记得大概从10月份开始吧，“来福酱”这个名字出现在各种汽车媒体上。开始我还纳闷儿，汽车媒体集体二次元？这看起来完全是个萌妹子的名字。而对于“来福酱”是谁，所有媒体都统一话术——“ 飞度姊妹车”。

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简单来说，“来福酱”就是东本的四代飞度GR9，这嗲嗲的二次元小名儿也是车名“LIFE”的音译。本来，“一台车两家造”在国内不是什么新鲜事儿，南北大众、南北丰田也没少干。但问题就出现在了“LIFE”这个名字上，一眼就出戏了….
第一，“体格”出戏。在本田家的历史上的确出现过LIFE这个名字，不过它的主人并不是飞度，而是一款K-Car轻型车，早在2014年就停产了。第二，“年龄”出戏。第一代LIFE是1971年生产的，而飞度是2001年才有的车型，正儿八经的00后。

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这事儿跟丰田的“卡罗拉”和“雷凌”还不太一样，因为“雷凌”这个名字最早是指卡罗拉的双门运动版，刨到根儿上来说也算一脉相传，但凡看过《头文字D》的都能明白。但本田LIFE和飞度就完全不是一回事儿了，你就算把本田家谱翻烂了，再拿胶条都粘上，也找不出他们俩有一毛钱关系。
如果说非要让LIFE和飞度扯上点儿亲戚关系，除了他们都姓本田之外就真没了。这种八竿子打不着的远方亲戚就好比你和你表姑家的三舅的小儿子的外甥女一样…
1971年，本田推出了LIFE，接替使本田在汽车圈站稳脚跟的NⅢ360。LIFE搭载的EA发动机是那个年代本田手里最黑的黑科技，四冲程双缸、单顶置凸轮轴、水冷，也是日本第一台用皮带正时的发动机；360cc的小排量能在8500转时压榨出23kW（31Ps）最大功率。
本田还给发动机设计了全新的平衡机构，用来抵消活塞运动时产生的震动，缓解双缸机抖动的问题。其实LIFE的出现也代表了本田的转型，从之前的专注性能转变为强调舒适。

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从LIFE这个名字也能看出来，这是一款强调生活的车。既然如此，就要具备多功能性，适应不同家庭的用车需求。
但作为K-Car的LIFE要受到严苛的制造标准约束。70年代日本正处于360cc时代，所有K-Car发动机排量最高360cc，车身长度最长3m，最大宽度1.3m，高度不得超过2m。也就是说，不论丰田、本田还是马自达，只要你造K-Car就必须遵守以上标准。
K-Car迷你的尺寸就决定了这种车型功能性单一，很难在一台车上实现多重复合功能。所以，大部分日本厂家都会通过衍生车型的方法，来拓展K-Car的更多用途。

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1971年的儿童节这天，本田发布了初代LIFE。用官方的话术来说，这是一部空间宽敞，外形设计圆润的家用车。当时只发布了4门版和2门版轿车，搭载EA 360cc发动机，匹配了3速手动变速箱，最高时速被限定在了90km/h。
初代LIFE售价34.6-46.6万日元，按照日本厚生劳动省给出的历年平均月收入来看，1971年日本人平均月薪6.61万日元，一辆LIFE售价大概等于普通人半年工资。
过了3个月，本田就发布了LIFE的第一款衍生车型——LIFE Light Van。这是一辆宜商宜家的客货两用车，做小买卖的买来拉货回本，老出差的也能多拉几件行李；和轿车版最大的差别是车顶向后延伸，车尾线条更加垂直，营造出更大的后备箱空间。放倒第二排座椅后能得到宽1105mm，进深1060mm的纯平空间，尾门开口宽度和后备箱宽度相同，方便搬运大号行李货物。

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LIFE Light Van还出现了3速自动挡变速箱，以及可前后滑动100mm的前排座椅，售价32.1-43.6万日元，门槛低于轿车版。
到了10月份，本田又忙不迭地推出了更加豪华的家用旅行车LIFE Wagon。这辆车外形上和LIFE Light Van差别不大，都是双门+大后备箱的结构。但市场完全定位家用，配置更豪华舒适，37.9-45.6万日元的价格区间处于轿车版和Light Van之间。

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在初代LIFE上市接近一年后，1972年5月1日，LIFE的第四款衍生车型LIFE Touring上市；作为LIFE的双门运动版，LIFE Touring搭载了全新的双化油器EA 360cc发动机，最大功率达到了26Kw(36Ps)，顶配车型上首次出现了5速手动变速箱，可以更充分地发挥发动机性能，使得LIFE Touring的最高时速达到120km/h。

名字|LIFE就是飞度？ 不！绝对不是！

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