mobileye|被众多车企“抛弃”、增长放缓，Mobileye值不值500亿美元？( 三 )

此外，宝马还将计划汽车内部的CPU以及其它芯片都换成高通，帮助汽车与云计算数据中心进行通信，从而运行自家的自动驾驶算法。这些动作的背后，都意味着宝马与Mobileye的合作关系或将终结。
其实，在宝马之前，特斯拉与Mobileye也有过一段相似的经历。
2013年，特斯拉与Mobileye开始展开合作，特斯拉基于后者的算法和芯片，在一年后就推出了自动驾驶系统的初版硬件HW 1.0版本。但好景不长，随着2016年特斯拉Autopilot系统故障致死事件的发生，也让特斯拉放弃了Mobileye这一合作伙伴。
这之后，特斯拉就走上了自研芯片的道路。2017年8月，特斯拉宣布FSD芯片设计完成，并于同年12月首次试验成功；2018年特斯拉对FSD芯片进行上车前的最后改进；2019年开始，特斯拉就在Model S/X/3等车型上安装FSD自动驾驶芯片，截至目前，特斯拉旗下全系车型都在使用自家的FSD芯片。
就在特斯拉自研芯片的那些年，其他一些芯片公司也纷纷开始布局自动驾驶芯片领域。
2016年9月，英伟达率先发布了Xavier系列高算力芯片，这一芯片主要聚焦于自动驾驶领域。基于Xavier芯片，英伟达推出了Drive AGX Xavier/Pegasus平台，号称能支持L4、L5级自动驾驶。

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Xavier芯片平台，图源英伟达官微
【 mobileye|被众多车企“抛弃”、增长放缓，Mobileye值不值500亿美元？】到了2018年，华为首次发布智能驾驶计算平台MDC600，应对L4级自动驾驶应用；次年，英伟达和华为都推出了旗下的新芯片，分别为Orin和MDC300；同年，国内车规级人工智能芯片前装量产企业地平线也推出车规级AI芯片征程2。
再到去年，高通针对自动驾驶推出Snapdragon Ride计算系统，其中SoC芯片采用的是5nm工艺，算力达到30TOPS，可以满足L2级以上的自动驾驶应用。地平线、华为也在同年推出了征程3，MDC210与MDC610计算平台。
随着可选择的芯片越来越多，除了特斯拉和宝马之外，更多的车企开始远离Mobileye。
去年9月，理想汽车宣布与英伟达达成合作协议，并表示将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片中运算能力最强的产品；今年5月，新发布的理想ONE改款车型中，理想已经将芯片换成了地平线的双征程3芯片。
除了理想之外，蔚来和小鹏也做出了同样的选择。今年1月，根据英伟达官方消息，蔚来新一代电动车型ET7将搭载其Orin芯片；再到今年4月，小鹏汽车也宣布在其新款车型P5中，搭载的是英伟达旗下的Xavier芯片。
另据车东西报道，“蔚小理”之外，在威马的M7、智己的L7、高合的HiPhi Z和飞凡的R7等新能源品牌新车型均使用英伟达的Orin芯片；阿维塔、北汽极狐、沙龙和奥迪等车企品牌在新车型中使用的是华为的芯片；而宝马和长城WEY则使用的是高通的Ride芯片。

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部分车企新车型自动驾驶芯片装配情况，资料来源于公开资料，连线出行制图
如此来看，无论是BBA等传统车企，还是“蔚小理”为代表的新能源车企，在各自的下一代车型纷纷放弃了Mobileye的芯片产品，转而选择了英伟达、高通和华为等厂商的芯片。
对于这一切，作为Mobileye母公司的英特尔自然看在眼里，由此才有了推动前者独立上市的计划，并让Mobileye背上了500亿美元的估值。但基于Mobileye的现状，其是否配得上500亿美元，成为众多人的共同疑问。
03 Mobileye，还值500亿美元吗？花了四年，Mobileye的身价从153亿美元，或将涨到500亿美元，涨幅高达226%，相比之下，同为聚焦自动驾驶领域的其他公司却没有如此好的运气。
根据美国加州车辆管理所（DMV）近期发布的一份自动驾驶行业报告，谷歌系的Waymo和通用系的Cruise估值都已达到了300亿美元左右，但需要注意的是，如今的估值相比于此前已低了许多。
以Waymo为例，2018年摩根士丹利给予其1750亿美元的估值，到了次年这一估值就下滑至1050亿美元，而到目前就仅剩300亿美元了。估值的下滑，与其还没找到明确的盈利模式有关。
按照谷歌Alphabet给出的财报数据，2020全年其他业务部门（包含Waymo）运营成本为44.8亿美元，而营收仅为6.57亿美元，这其中Waymo基本没对营收做出任何贡献。

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图源Waymo官网
此外，经历了前几年自动驾驶行业蒙眼狂奔、却颗粒无收的教训，投资人对于这一行业也开始谨慎起来。连线出行曾在《拿融资、冲刺上市，自动驾驶的春天来了吗？》一文中对此情况进行详细的论述。