mobileye|被众多车企“抛弃”、增长放缓，Mobileye值不值500亿美元？

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文 | 连线出行，作者 | 周雄飞，编辑 | 子夜
Mobileye再一次踏上了上市之路。
近日，英特尔发布公告称，旗下自动驾驶公司Mobileye将于2022年以首次公开募股（IPO）方式在美上市，市值预计可达到500亿美元以上。这一消息经多家媒体报道后，引起了业内的广泛关注。

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英特尔宣布Mobileye上市公告简述，截图自Wind
Mobileye成立于1999年，总部位于以色列耶路撒冷，是一家提供高级驾驶辅助系统的厂商。自2008年开始其推出EyeQ系列芯片和算法，帮助主机厂实现自适应巡航等自动辅助驾驶功能。
由于产品和算法上的优势，Mobileye的芯片和算法被更多的主机厂所使用，其中不仅包括BBA等传统车企，也包括特斯拉、蔚来和理想等新能源车企，以至于其很快拿到了很高的市场份额。
在这样的利好下，Mobileye于2014年成功登陆美股市值高达80亿美元，一度打破当时以色列公司在美上市记录。而在三年后，半导体巨头英特尔以153亿美元将其收入麾下，化为私有。
殊不知四年后，在英特尔的支持下，Mobileye再度走上了上市之路，而这背后也是英特尔的“良苦用心”，毕竟Mobileye已经被车企逐渐“抛弃”了。
随着新能源汽车行业的发展，自动驾驶能力逐渐成为了消费者及诸多主机厂看重的重要方面。而这其中，芯片和算力成为实现这一功能的核心。由此，在Mobileye之外，英伟达、高通及地平线等芯片公司逐渐壮大起来，开始与Mobileye抢生意。
有了新的选择后，一些主机厂也开始渐渐抛弃Mobileye，开始选用其他公司的芯片。比如蔚来和理想从Mobileye换装到英伟达，宝马、奥迪等车企也从Mobileye换装到高通、华为。
除了选用其他企业的芯片之外，一些车企也开始自研芯片，这其中就比如特斯拉已自研了FSD芯片，并且已经在自家的车型上所搭载。此外，蔚来、吉利、比亚迪和长城都已宣布要自研造芯。
在这样的局面下，Mobileye配得上500亿美元吗？在英特尔的助力下，Mobileye重新被主机厂青睐吗？
01 Mobileye再冲刺上市按照英特尔的计划，旗下自动驾驶公司Mobileye或将于明年通过IPO方式登陆美股，上市之后英特尔依旧将保留Mobileye的多数股份，这就意味着，假若Mobileye于明年顺利上市，英特尔依旧是其最大的股东。
在业内看来，Mobileye明年的上市应该会较为顺利，因为其对于上市这事已轻车熟路。
1998年，在希伯来大学任教的Shashua教授到日本去分享他的学术成果，而这个成果在当时看似大胆——仅需一颗摄像头实现对三维空间中的三维物体进行探测和识别。
在演讲台下面的观众席中，坐着一群来自丰田汽车的工程师，而它们彼时也遇到一个急需解决的难题——希望实现加强计算机辅助驾驶的立体视觉技术。由此，双方在简单沟通后，一拍即合达成了合作。
由于那时Shashua的研究还没有真正落地，丰田就向他提供10万美元的研究基金，让他去证实这个理论的商业可行性。Shashua回到以色列后，找来了一批学生和工程师，成立了项目组开始攻坚开发。
项目组成立6个月后，Shashua听说通用汽车计划展开一场竞标，寻求一种用来警告驾驶员车辆偏离车道的方案。这一招标引起了他的关注，并很快与通用取得联系，并向后者承诺会提供一款既价格低廉，并且还能检测出车辆及行人的方案。
通用在得到这一回应后，随即就取消了竞标，并向Shashua项目组提供了20万美元的项目资金，用于研发软件设备。
有了丰田和通用的双重支持后，Shashua找来了他在商界的朋友Ziv Aviram，共同在1999年创立了Mobileye，这个名字也说明了这一公司的目标——为汽车装上眼睛。

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Amnon Shashua（左）和Ziv Aviram，图源THE JERUSALEM POST
自此之后，Mobileye开始走上发展的快车道。
1999年开始，Mobileye以每年迭代一次的速度开发原型产品，并在2001年其计划将自研的算法固化到芯片上，以集成到汽车当中——这就是后来众人皆知的EyeQ系列芯片。
三年后，EyeQ系列芯片第一代产品EyeQ1开始生产，随后陆续与大陆、意法半导体、麦格纳、电装、德尔福等这样全球顶级的零部件供应商签署了合作协议。通过这些供应商，Mobileye也顺利进入汽车前装市场（factory-installed products，整车出厂时就会装备的电子产品市场）。