芯片供应|缺芯又涨价？一颗芯片背后的隐秘故事背后|恩智浦|隐秘|故事|芯片

[汽车之家行业]一颗小芯片怎么就让整个汽车行业翻起巨大波澜？据媒体报道，因芯片短缺，导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)两大模块无法生产，南北大众陷入停产风波，仅12月份就有超百万辆产能受影响。

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不过，事情也有些扑朔迷离。“芯片短缺是全行业长期的事情，但是也没那么夸张。”“我们一不小心躺枪了，这些数据不属实。”一边是对“缺芯”现状的认同，另一边又是各种拿捏分寸，深怕得罪了彼此。这不仅让我们好奇，这背后究竟映照着怎样的现实？
揭开芯片供应“隐晦事”
从一篇《南北大众今起停产！“缺芯”将影响百万产能！》的报道说起，有一条重要信息：芯片供应不足导致南北大众停产，并且是高端半导体芯片，其中定位中高端以上的车型影响最明显。
汽车之家第一时间联系到大众汽车集团（中国），他们给出回应：新冠疫情的不确定性，影响到一些特定汽车电子元器件的芯片供应。“中国市场的全面复苏，也进一步推动了增长需求，导致一些汽车生产面临中断的风险。”
汽车之家了解到一线工厂信息，“上汽大众安亭三个工厂停了，位于扬州仪征的工厂还在正常生产。”此外，根据汽车之家了解，一汽-大众也没有完全停产。

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大陆和博世作为大众事件的关联者，也给予表态。博世公关人员告诉汽车之家，“目前全球半导体配件采购市场由于多重因素，确实在经历整体短缺的状况。”
相比之下，大陆集团公关人员的回应则有些耐人寻味，“大陆对报道中行业半导体产业链问题的分析表示赞同，这是全行业的症结。不过，我们一不小心躺枪了。此外，关于我们的库存数据也并不属实。”
芯片供应真的很紧张吗？情况基本属实。据汽车之家了解，不少车企芯片供应处于紧张局面，而且这一紧张态势可能会持续6个月以上。
按照一般规律，芯片采购周期是提前6-12个月，主要由一级供应商采购。在这样的采购周期之下，芯片供应正处于重要的节点。没曾想，今年疫情袭来，影响大家对车市走向的判断，下半年汽车市场持续向好，供应问题也就变成了显性问题。

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只是，为何企业在回应“缺芯”问题的时候，如此讳莫如深？因为芯片供应是一个长链条，从上游原材料到下游一级供应商、整车企业，都事关重大。供应短缺，是否说明我产能、交付都将有问题？怎么向广大消费者交代？是否会影响企业长期发展？所以，这就成了一件“隐晦事”。
所以，面对“缺芯”问题，英飞凌公关人员给出的回应就更加委婉，“芯片供应短缺，不是某一家企业的事情，还涉及上游原材料问题和全产业链。芯片种类繁多，其他类型的芯片也存在短缺。”
一颗芯片发挥的威力
南北大众因“缺芯”停产的问题，让我们对这颗小芯片的威力有了更深切的认知。
汽车芯片并不是汽车行业的一级供应部件，其往往嵌套在电子控制器中，后者作为一级部件加以配装，进而影响整车的功能。
进行一个简单的科普，车用芯片可分为三大类：第一类，是处理器和控制器芯片，主要用于智能汽车的控制、显示和运算，比如中控、ADAS和自动驾驶系统，以及发动机、底盘和车身控制等；第二类是模拟芯片，主要用于电源和接口，比如车用以太网和逻辑、分立芯片等；第三类是传感器芯片，比如用于安全气囊、胎压检测、雷达等领域。

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『不同芯片的应用领域』
由此可见，汽车芯片涉及车身、仪表/信息娱乐系统、底盘/安全、动力总成、高级辅助驾驶/自动驾驶各个维度。ESP与ECU产品分别在底盘/安全和动力总成板块中占据重要位置，核心芯片的重要性自不待言。
还有一个重要的事实，就是单车芯片重要性。给一组公开的数据：自2015年以来，内燃机汽车的平均半导体含量增加了23.4%。当然，在“新四化”趋势下，车内半导体含量还会不断地提升。

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“恩智浦曾为宝马7系单车提供的半导体元件成本就超过300美元。”对于汽车芯片的“强悍”，集邦咨询资深分析师姚嘉洋毫不掩饰，他认为汽车在智能化与电气化进程中还会继续加码，未来一款高端车型应用的半导体元件成本将超过1000美元。