顺丰运力负责人兼快运CFO郭蕾解码顺丰运力：共建共赢共享运力生态大底盘面对竞争越来越激烈的公路货

面对竞争越来越激烈的公路货运市场，如何构建根据竞争力的运力队伍？作为国内综合物流企业龙头的顺丰，一举一动都牵动行业的视线。在2020年公路运力发展大会上，顺丰运力负责人兼快运CFO郭蕾以《顺丰运力，共建共赢共享运力生态大底盘》解密了顺丰运力建设实践，部分观点摘录如下。
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顺丰运力负责人兼快运CFO 郭蕾
一、何为运力大底盘？首先，顺丰运力是什么？我们把运力相关业务和资源组合在一起成为一个组织，对于顺丰内部来说，是一个乙方，甲方就是顺丰速运。在乙方里面，目前包括1.5万多台燃油车， 1.6万多台新能源车辆，今年三月份开始做共建以来，增加3千多台车，此外还有外包的供应商4千多家。今年流量也是100亿左右的规模，车型方面是从1.5吨到30吨全车型覆盖，有燃油、新能源、LNG等。
当然，运力底盘不只业务本身的性质，其实包括了系统，核心是一个系统的搭建，即运力池管理系统的搭建，运单、数据大数据系统的搭建，同时也要有一个落地运营的团队。光有系统不落地不行，全国大概有1400多名的车管来支持运力底盘运作。
二、运力底盘做什么？顺丰运力到底要做什么？本质上要做的就是帮顺丰首先把优质运力挑选出来。那什么是优质运力？以下六点是我们对优质运力自己的定义。
合法合规，协同高效，长期效益，持续创新，绿色环保，中国制造。其实优质运力涉及到的方面是非常广，光靠我们自己内部的研发人员和运作人员也不够，还要包括很多外部的支持。所以优质运力也要借助合作共赢。现在运力市场里面价格是越来越低，每年都是不停的调整价格。作为甲方，甲方责任就是每年要去看一下这个价格怎么调，不断的压低价格，这么做的价值在哪里？
其实，我认为不改变现有模式的情况下甲乙双方不可能共赢的，一定要有额外的价值创造出来才有更多的利益可以分，才能达到所谓的共赢。这一点也是真正的值得浪费最宝贵的时间和生命去做的事情。所以我们定的合作共赢的最后一点本质上的意义就是要找额外价值。
额外价值到底是从哪些方面来的？我们也总结了一下从七个方面去挖掘。
第一个是帮助我们从业人员业务升级，要长期稳定的业务，长期合作，业务升级；
第二个是装备升级，其实现在很多个体户也好，中小车队也好，是不了解的技术和装备的，我们帮助他们做装备的升级；
第三个知识升级，知识一定要升级，今年我们也出了一本关于买车用车管车的书，目前已经推出了大概5千多份，没有一本是我们自己送出去的，都是从业人员自己购买的，所以要帮助他们做知识的升级；
第四个是资源的升级，核心企业有核心企业的资源，核心企业群的资源更大、更多，所以不仅要拿出核心企业自己的资源，同时要建立核心企业群，把群的资源充分利用、整合好，协调从业人员资源升级；
【顺丰运力负责人兼快运CFO郭蕾解码顺丰运力：共建共赢共享运力生态大底盘】第五个是管理升级，集中管理，建立共享中心是可以节约成本，提高效益的；
第六个是盈利升级，在从业体系的人员要想方设法的帮助他们做盈利升级，这个社会上大概有几百万的司机，但是只要在顺丰运力体系内的人员，想办法让他们的收益达到整个市场收益的前15%；
第七个是归属感升级，也是日常做的任务之一，我们的运力体系不是说坐在一起就是一个集体了，心在一起才是团队。
三、如何服务外部业务？顺丰运力不仅仅是为顺丰内部业务服务的，很多外部业务也可以同时服务，那么和外部业务的合作大概是怎么样合作一个方式？大概有么几点。
第一点合作开发客户补短板。很多的供应商有自己的客户，但是自己做不了那么多。供应商可以把业务先拿下来，当中的一个流向自己可以做，其他的顺丰运力帮助兜底。供应商缺什么我们给补什么，缺少航空补航空，缺铁路补铁路，缺仓储能力顺丰也有，只要供应商拿来业务，我们就可以合作开发客户。
第二点系统的搭建与执行。很多企业内部的系统已经运行了很多年了，要使用自有车管理系统，顺丰可以帮你开发一个。不管是网络货运平台还是共建管理系统，所有物流方面想要的系统顺丰都可以帮助搭建与执行。