年后|挪用15亿，负债60亿，1500万人的押金300年后才能退回？挪用|负债|押金|戴威|共享单车

自从“可持续发展”的主题得到世界各个国家的认同后，人们的生活方式也变得更加绿色环保。出行使用自行车、超市购物不提供塑料袋、使用节能家电等等，保护生态健康的行为都值得我们一直将其进行下去。
在此环境下，也诞生了众多以“共享”概念为产品理念的企业。其中不乏很多佼佼者出现，而以“共享单车”为卖点的ofo小黄车于2014年成立，并一炮而红。企业如日中天的时候，在21个国家、250多个城市中都能看到小黄车的身影。可如今，ofo却陷入了资金链断裂的风波。公司总部搬离，1500万人的押金无法退回，至今还在苦苦等待……

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【 年后|挪用15亿，负债60亿，1500万人的押金300年后才能退回？】于校园中成立，火爆只是时间问题
2014年，北京大学的高才毕业生戴威与其他4名合伙人共同创立ofo。在当时，他们致力解决大学校园中出行困难的问题，对于项目定位也并不是共享单车，而是自行车的出租业务。并于2015年6月，ofo开始在北大校园内投放约800辆单车。每天每辆车近10次的骑行量让ofo团队为之雀跃。
随后，ofo重新定制使用规则。用户在骑行前则需要在注册账户中预存少许费用，并且骑行结束后可以随地停放。以无桩共享单车模式为项目核心的ofo开始向北大周边学校扩张业务，2015年9月，扩大共享单车投放量的ofo日订单量就突破了2万。

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这种新奇的模式也吸引到了更多的资本注入。2015年10月至2016年10月，ofo历经5轮融资，共计获融资金额约10亿元人民币。投资方中包括滴滴出行、唯猎资本、金沙江创投等投资企业。
有着庞大融资款的ofo从校园转向城市，曝光度的提升加上共享单车较低的使用费，让ofo很快便为国人所熟知。2017年1月11日，ofo正式覆盖国内33座城市。据美国研究公司7ParkDate研究数据统计，截止2017年5月13日，ofo已占据国内65%市场份额，成为行业龙头。

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肆意扩张，风口过后资金紧张
在看到国内市场成功的状况后，ofo创始人戴威及其团队又将眼光放到了国外。自2017年上半年ofo进入新加坡试点成功后，ofo又于美国、荷兰、澳大利亚等20个国家试点运营。2017年底，ofo在全球投放的单车总数高达1000万辆。
但由于ofo在海外市场并未做好财务模型与单车损毁率预算，在面对国外ofo的车辆遭到大幅度偷盗后，加上国内市场竞争对手毁坏、偷走以及各种意外天气所毁坏的共享单车，使得ofo的投放成本大幅度提高。2017年，ofo的运维成本约为40亿元人民币。戴威曾说过：“造车的速度不能慢于坏车的速度，这也是降低车辆损坏率的关键”。这也表明了ofo需要庞大的资金流来完成烧钱造车的举动。钱从哪里来？融资。

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随着市场“共享单车”的风头越来越小，2018年，ofo的融资速度慢了下来。其资金链一旦跟不上需求，问题就会接踵而至。于2018年3月13日，ofo以股权及债权并行的方式获得融资金额8.66亿美元。此次融资由阿里巴巴领投，天合资本、蚂蚁金服等资本跟投，这也是ofo获得的最后一次融资。
应对措施失效，押金退还等百年
庞大的融资款并不能解决ofo的众多问题。2018年，ofo每月运维费用高达约3亿元。不止高额的运维费用让企业头疼，关于企业供应链的回扣乱象也让ofo在2018年间亏损2亿元。2018年一季度，ofo营业收入约为5亿元人民币，而这却不能填满亏损的窟窿。

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面对ofo资金如此紧张的情况下，创始人戴威曾想过靠着ofo的押金用于投资这项对策。按照5％的年化收益，足以让公司能有着极快的资金回笼速度。但由于政府部门很快对共享单车的押金做出条例限制，戴威的这个计划也只能搁浅。
与其他共享单车企业的竞争也导致了ofo面临着过度投放的问题，互相竞争的结果最终导致了每家平台的租金下滑。较低的租金无法补充ofo的营收，靠押金投资的计划又无法行通，对于ofo来说，这无异于雪上加霜。

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2018年7月，ofo宣布退出美国以及其他国家市场。同时，ofo爆出资金问题。公司整体负债60亿，并陷入1500万用户的99元押金退还风波中，欠款押金总计约为15亿。面对如此庞大的退款需求，ofo的退款速度仅为1天50人左右，排号在1000万后的用户想要退款，只能等到300多年后。同年11月，ofo公司搬离北京理想国际大厦总部。