特斯拉新电池降价冲量引发争议( 二 ) 改用磷酸铁锂电池后降价近3万

降价的喜悦不等于用车的舒适
这与此前特斯拉官方对电池充电的建议不同。针对三元锂电池，特斯拉的官方建议是不要充满，除非在长途旅行时，可以将电池充满。
但是针对磷酸铁锂电池，特斯拉却建议车主一周要充满一次，理由是有助于平衡电池组之间的电压，并随着时间推移还能保持车辆精确预估和显示剩余电量。
一位业内人士表示，官方的建议更大的意义在于帮助官方本身积累和完善关于磷酸铁锂电池BMS（电池管理系统）的相关数据。另外一方面则是对于北方等低温地区，更高频的校准有助于车辆更精确了解电池情况，防止出现测不准导致的续航突然变短。
换句话来说，就是磷酸铁锂电池在低温状态下对剩余电量测算不稳，容易出现大范围掉电的情况，而特斯拉官方因为研发周期的缩短，测试数据不够，所以需要用户来帮进行数据测试，才能在后期获得稳定的数据。
一位动力电池工程师告诉新浪科技，国产Model 3的特性是高压不下电，所以电池的SOC计算（可用电量）和修正一直以来都会存在偏差，数值并不准确。而对于磷酸铁锂电池满充，该工程师表示，满充都会影响电池寿命，一个很形象的比喻是“吃太撑就是会影响寿命。 ”
等来了磷酸铁锂电池使用后降价的Model 3 ，但却没有完全得到购车后的舒适用车——在低温环境下缺乏稳定表现的磷酸铁锂电池，正在困扰越来越多的车主。买车，就意味着要帮助特斯拉测试磷酸铁锂电池。
一位来自上海的车主，在10月底提到了磷酸铁锂版的Model 3 ，生产日期是国庆期间。提车当天显示满电情况下的续航里程为413km 。一周之后，满电状态下续航仅为400km 。
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图片来自：unsplash
再过了一周，充电只能达到94% ，提示充电完成，无法继续充电，显示续航为387km 。次日再充电时，发现车辆不能满充且显示的续航只有353km 。他在遭遇一连串问题后，到特斯拉售后服务中心要求技术人员协助查询SOC ，后台显示的数值为46.2kWh ，仅为标定的55kWh的约80% 。
“降价后的那几天，我每天卖十几台车。 ”一位销售告诉新浪科技，那段时间加班到半夜成为常态。然而，很多用户却被电池的问题困扰。
降价冲量，还让用户帮助测试数据，特斯拉不能两个好处都占了。
来源：上游新闻
来源：重庆二三里
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