特斯拉降价=黄巢起义：我花开后百花杀，满城尽带黄金甲待到秋来九月八

待到秋来九月八，我花开后百花杀。冲天香阵透长安，满城尽带黄金甲。
特斯拉现在的做降价等行动，全部都是黄巢的这首名诗里写的，这是黄巢起义的剧本啊！农历时间九月八大致相符，现在特斯拉已经布下价格战大阵，情景“我花开后百花杀”怕是将要发生，但是我只希望最后的结果不要是“满城尽带黄金甲” 。为何如此，且继续观看，让我为您慢慢分说。
借用奶茶歌神超级奶爸周董在《满城尽带黄金甲》里的剧照：
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我昨天写了进口猪肉涨价的风险，结论是老百姓想真正省钱吃到猪肉，进口猪肉应该越少越好。那么，特斯拉和进口猪肉有区别吗？本质上没什么区别，只是不同的外国商人，一个卖车、一个卖肉。
但是两者的现状却有根本性的区别，进口猪肉还是故事里第一次喊“狼来了”的阶段。国产猪肉是一个体量巨大、成熟完善的市场，暂时的短缺依靠进口弥补，狼还在国外很远的地方。
特斯拉却已经是“真·狼来了” 。国产新能源车还未成气候，业界巨头特斯拉自带技术、成本和售价上的三方面优势来碾压，国产新能源车怕是凛冬将至。
我写的文章当然不仅仅是靠直觉，这次我们从新能源车企业的数量、用电量、亏损额来分析。
下面干货来了。
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因为新能源车的技术壁垒相对传统汽车较低，所以造车新势力不断涌入新能源车行业。哪怕明知道已经有无数企业铩羽而归、哪怕明知道特斯拉已经杀进国内市场，新能源车的企业数量仍然不减反增。至2020年7月，新能源车整车制造企业数量创历史新高，达到159家（请见下方数据图形）。藏在这个数据里的企业，比如今年在美国纳斯达克上市的“理想”、“小鹏”等新能源车企业，请恕我孤陋寡闻，以前我都没听说过，更别提其他的。
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由于我国对疫情管控高效成功，疫情过后，新能源车企业也都卯足了劲开工，用电量可以反映新能源车企业的生产能力。从新能源车企业的用电量来看， 2月之后快速拉升， 6、7、8三个月连续刷新用电量的历史纪录（请见下方用电量的数据图形）， 8月份用电量已经达到15252万千瓦时。
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特斯拉选择现在降价，是一个时机选择非常巧妙、非常犀利的降价策略，目的性非常强。因为现在很多新能源车企业的情况是：因为前期拼命开工，已经攒了一大批车在手里，拼命开工也导致亏损车企的亏损额也快速上升（请见下方亏损企业亏损额数据图形），就等着卖车回笼资金。
特斯拉突然降价？！还连续、大幅降价？该怎么办才好？跟着降价？前面的成本已经沉淀了，降价很可能大幅亏损、雪上加霜。不降价？除了价格优势，拿什么跟特斯拉拼？
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特斯拉的连续大幅降价，是一种激进的价格策略，特别是MODEL3的价格降到25万元以下，我认为是对国产新能源车制造企业的极限施压。因为很多国产新能源车的价格也在这个价格区间，将会受到较大的冲击，很有可能不得不跟随特斯拉降价。而降价之后呢？继续亏损还是退出？对于很多国产新能源车企业而言，将是“真·一个艰难的决定” 。
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我们作为消费者的角度，还记得当年的网约车价格大战吗？滴滴发动的车费补贴价格战干掉了几乎99%的网约车企业，然而滴滴几乎一统江湖之后，多次提价或者变相提价，大家又开始怀念当年网约车百车争鸣的日子。类似的案例还有很多，远一点有团购的“百团大战”、近一点的摩拜、ofo等的“共享单车”大战…… 。这些都是开头价格战打得火热惨烈，最后的胜出方都想方设法提高价格盈利，我们作为普通消费者到最后没有选择、也没有议价能力，只能接受涨价。
我认为特斯拉挑起的价格战是行业领袖对新能源车行业的洗牌，正向作用是可以清理行业、加速行业的整体发展。但是我不希望看到特斯拉在取得价格战的完胜后一家独大， “满城尽带黄金甲” 。我更希望国产新能源车也能出现能与特斯拉抗衡的企业，这样我们消费者不至于没有选择。