36氪：对于国际物流行业数字化来说，前期技术性投入的高成本是必须吗？
周诗豪：首先，在整个市场来说，物流行业的平均利润率相对C端来说、相对于亚马逊云或者阿里云这样的科技平台来说，这个行业投入的平均水平都不高。
其次，在能看到的整个行业范围之内，我们的技术投入应该是最高的。但我们仍是持续在力所能及的范围内，不断加大和保持高技术投入的比例，因为我们认为技术投入的边界和它的消耗产出比，远高于一些实体物质的投入，而且技术投入的可复制性、可推广性和传播性是更好的。
数据密度越大的场景数字化程度越高36氪：现在整个海运物流的链条上，哪一部分的数字化程度更高呢？
周诗豪：我觉得码头和海关的关务是数字化最早产生变革和产生推动的地方，另外集装箱的海上运输或者拖车的运输发展也很迅猛。
36氪：为什么这些场景的数字化程度更高呢？
周诗豪：数据密度越大的、或者说用数据来驱动业务越直接的，起步也就越早。另外对资产使用效率要求越高的环节，它的发展会越快，比如像拖车环节就是。举例来说的话，无人装卸的数字化码头、海关的清关工程等等，都是用数据来驱动业务发展。数据密度越大，对资产使用效率越高、起步也就越早。

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运去哪在疫情期间支援行动
36氪：这与码头本身的硬件布局有关系吗？比如硬件布局的更完善，会不会软件也相对发展更快呢？
周诗豪：有一定关系，因为中国是最早开始数字化无人码头尝试的，硬件首先提升的是码头内部数字化作业能力。在内部数字化增长的过程中，码头作业人员及整个组织的数字化能力和意识也相应提升，所以会更早拥抱数字化变革。
36氪：哪个环节是数字化主要难点？
周诗豪：难点是全链条，任何一个单点做数字化的应用场景，相对来说都还是容易的。但是难点在于串联，数据和服务散落在每个角色上，需要不断去和更多的供应商链接，连接各个港口和国家，但目前的问题是范围太大。全链条真正连接起来才能被客户看到，如果在任何一端去解决问题，但是另一端问题没有解决，会导致整个流程效率的提升不明显，导致客户的体验感觉不是很强烈。
36氪：没有串联起来的原因是覆盖的点不够多吗？
周诗豪：是的，环节太多，因为每个点都需要打通，这个行业是需要时间让上下游串联的。比如传统互联网，尤其是在C端，它的履约链条比较短，价值创造的环节比较少，就这么1、2个节点，很容易形成单点突破，一个APP就可以搞定。
但是供应链物流或者数字化物流，并不是一个单点，突破它需要由点到线、由线到面的沉淀和累积，需要下游各个企业去协作中心化的企业做加速方和业务推进方，但同时它也要依赖于生态整体的能力，这是一个网状的相互作用关系。
36氪：如果看向终局的话，理想未来物流场景是什么样的？
周诗豪：分两部分来说。一部分是针对物流从业人员来说，可以摆脱现有的一人对多人或一个人来控制多流程的局面。基于我们的使命来说，希望能被简化到一个人可以通过运去哪的工具连接到各个不同服务的供应商，只需要在PC或者APP端就能完成原有较为复杂的物流履约节点呈现及数据统计。
另一方面，从物流平台角度来说，希望带给客人更多的综合供应链解决方案，通过运去哪的平台打造一个与生产、制造、销售密不可分的物流数字化伙伴来解决问题，让商家有更多的时间专注于品牌打造及上下端营销运营过程中，把物流变得更简单。
从商家的层面来看，也就可以面对更少的供应商、打造更灵活的商品，也就能更从容地选择和谁做怎样的生意。可以更少受到供应链处理能力的影响，能在特定区域营销特定商品，最终能够更开放地面对整个市场的变化。

稿源：(36氪新媒体)

【傻大方】网址：/c/1202b0bR021.html

标题：专访|专访运去哪创始人周诗豪：物流生态的两大核心是价值分配和标准制定｜36氪专访( 三 )