周诗豪：最大的难点是范围太大。数据和服务散落在每一个角色上，我们要去串联它、要不断地跟更多供应商去连接，连接各个港口、各个国家、各个环节，这都需要很多的功夫。
【 专访|专访运去哪创始人周诗豪：物流生态的两大核心是价值分配和标准制定｜36氪专访】36氪：相比2015年，今天的运去哪到了什么样的发展新阶段？
周诗豪：可以分两个部分来说，首先是从线下到线上，因为我们最早时候的业务重点是输出具体产品去满足客户需求，理解B端企业对数字化和物流的核心诉求，这更多是从线下到线上搬迁的过程。
其次是线上和线下的结合，因为从2015年到现在，经过近七年的努力，我们已经开始在综合链条和综合数字化服务上做一些示范性产品，也在不断积累的过程中逐渐开始走向规模化。从而在规模化前提下，推出针对特定客户的数字化服务和商品，从线上再回到线下，也让线下客户对线上数字化有服务的体感。
国际物流数字化真正能解决的是什么问题？36氪：运去哪的目标是为简化航运而生，是您刚开始创业时定的目标吗？
周诗豪：是，但刚开始没有这么凝聚，随着时间发展，我们提炼出的核心关键词就是简化，因为某种意义上我们并不能替代车和船去运输，我们更多的是为企业客户创造价值，简化物流环节和物流过程中的数据传输信息及内容。这背后是不断试验信息传递标准，对物流的市场、对客户的需求不断理解，不断定义，不断创新的过程。

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运去哪定位
36氪：我们看到运去那已经在全球多等地建立分支机构，这些触点的作用是什么？
周诗豪：从物理上来说可能是一个办公室，但它主要承载的是一个节点。
它在我们的服务网络布局中是重要节点，是连接线上和线下供给与需求之间的一个节点。因为不同国家对数字化的理解和当地基础服务设施的能力是不一样的，所以我们需要更多网络节点让用户更顺利地推广我们的标准，也就是推进我们的客户和供应商对运行数字化标准的认可和认同。
36氪：对于这些资源，我们是如何打动他们、让他们愿意加入到我们的平台中来？
周诗豪：主要是帮助重资产方提升效率，因为在业务合作过程中，重资产方所接触的客户和服务指令都在一个有限的空间里。所以他的获客、运输需求以及如何把运输过程中产生的情况通知给运力使用方的客户，都需要通过数字化的方式来提升。
36氪：您认为对不同国家和地区、不同供应商和客户之间，界定标准难吗？
周诗豪：界定不难，难的是标准要对市场有足够的说服力，这是跟服务客户的数量和接受标准的供应商数量息息相关。如果说这里有难点的话，才是最大的难题。也就是说，更广泛的认同，就构成了一个生态认同，这时候标准才存在。
36氪：那么如何让更多的人去认同标准呢？
周诗豪：更多客户用你的标准享受了服务、更多供应商通过你的标准连接找到了客户，其实这就是他认同了你的标准。我觉得难点在于如何扩大规模、传递标准，如果我们的标准和服务可以去找到更多客户和供应商，不断扩大企业经营规模，自然他们就接受了我们的标准。
36氪：数字化在国际物流中能解决多大程度的问题？
周诗豪：我们不对重资产去布局，更多的话还是把数字化运营作为核心。
因为国际物流行业是运输实体货物的行业，运输本身是不能靠数字化单独完成的，也就是说，我们不可能只是通过数字化就能把货物运出去，不可能通过互联网把货送到远方，还是要通过车和船。在过去的2～3年中，国际物流的数字化是被用于企业之间的信息连接、指令下达和货物状态的追踪，以及更多解决方案的结合。面对更大的不确定性，这是数字化真正意义上帮助行业完成的，提升效率的核心方面。
36氪：如何在国际物流场景中去理解生态？
周诗豪：一个是价值分配，一个是刚刚提到的标准制定，这两个应该是生态的核心。
一方面是说，跟物流行业的上下游、各个物流服务提供商，共同去构建一个服务标准、履约标准以及服务商品描述的标准体系，这是一个生态的前提，也是核心。另一方面，围绕这个生态，除了标准之外，还需要有价值分配逻辑和价值分配依据。
36氪：从技术投入的整个流程来看，数字化会解放什么样的岗位？
周诗豪：主要是数据录入和数据传递的岗位，占比大概最少在35~40%。

稿源：(36氪新媒体)

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标题：专访|专访运去哪创始人周诗豪：物流生态的两大核心是价值分配和标准制定｜36氪专访( 二 )