黄金|错过“黄金十年”的极兔，能否在快递军团中突围而出？( 二 ) 黄金十年|军团|错过|突围而出

圆通的投资集中于土地与转运中心；申通则是土地与车辆；中通在车辆、转运中心、土地等方面的投资整体较为领先；最后，百世则以投资自动化为主。
除此以外，百世没能集中精力在“物流”业务上，也是导致亏损的一个重要原因。要知道百世的“快递+快运”业务，占了公司收入的7成以上，但百世还是想寻求多元化发展。
此前投入的“百世店加”业务，以打造“物流+商流”便利店为目标，但业绩不如预期，三年共计亏损了6.17亿元，一直都被称为财报里的 “拖油瓶”。

文章插图
百世的现在，会不会是极兔的未来
回看百世的接连亏损，虽有自身因素的限制，但也是因为在竞争异常激烈的快递市场中生存下来，本来就不容易。每年各家公司的市场份额都在变化着，并没有谁能一直安心稳坐第一。
疫情后加剧的价格乱战，也是各快递公司想加速抢占市场所致，但多年下来，各个公司都已经有自己“主战场”，想光凭价格战吞食份额，成本会非常庞大。
因此，对快递新军来说，会烧钱不是重点，懂得怎么省钱，才是最终存活下来的关键。以百世为例，经过多年的追赶，它的成本已经处于中低端市场中的较低水平。

文章插图
今年上半年，百世的单票成本持续下降，不含派费单票成本由1.17元降至0.94元，同比下降19.7%。
而韵达的扣费单票成本为1.09元，中通为1.01元，申通为2.47元，对比其他快递公司，百世的成本控制能力，绝对算得上中上。
由此可见，虽然错过在土地、车辆等大型资产上的投入，但在自动化设备上的投入，也并非毫无益处。
不过，在刚进入快递行业时，百世也熬过一段“烧钱期”。一开始，百世不如“通达系”有影响力，为了吸引更多加盟网点，百世选择了成本更高的“多转运模式”。
转运中心越多，快递转来转去，成本也会增多，但转运中心太少，则很考验区域加盟网点的转运能力，对一些小网点来说，接收快递不方便，会让它们拒绝加盟。
为此，早期的百世只能选择这种高成本的“转运模式”，以换取更多的加盟网点，来扩充自己的派送网络。毕竟能否快速送达，能否深入下沉市场，都影响着消费者对公司的评价。
2015年，百世的转运中心数量最高曾达到279个。其后，百世的业务量提升了，对加盟网点有了更好的议价能力。2018年，百世便开始减少转运中心至100个左右，与此同时，百世的转运成本也降了下来。

文章插图
显然，极兔也想“抄作业”，首先通过收购龙邦速递，拿下它的运输网络，为进入中国打下基础。
但从今年双11的战况来看，极兔的运量仍不能满足庞大的业务量。从网点数量上看，韵达在全国目前有4万多个网点，中通、圆通、申通都有2-3万个网点左右。
相比之下，极兔官网给出的网点数据并不明确，我们以北京为例，搜索一下网点数量，蓝色是中通网点，红色是极兔的，对比很明显，中通一个城区的网点，就比极兔一个城市的点都要多。

文章插图
同时，业内还传出来极兔“蹭网”派件的新闻，意思就是对一些偏远地区的快件，不同快递公司加盟商之间，会采取末端共配和转运，互相借用彼此的网络。

文章插图
但这牺牲自己，成全别家公司发展的事，显然没几个快递公司愿意做，很快，业内就传出封杀极兔“蹭网”的新闻。
“蹭网”不是长远之计，极兔只能不断融资输血，打造自己的分拨中心、集散站，还有购置车辆，这些基础设施是快递公司运输网络的命脉，也是非常烧钱的部分。
极兔的一个加盟商提到，“我们最大的分拨中心在广州，花了1200万，甘肃的分拨中心300万，杭州的集散站至少有7个，每个也得120万以上。”
“烧钱换量”的做法颇有些拼多多的影子，但在一个成熟的市场里面，这是最快，也是最有效的竞争方法。
除了“烧钱”之外，极兔也在努力做一些运营上的创新，比如将网点截单时间提前到了6点，错开物流高峰，当别家快递还在装车的时候，极兔已经在路上跑了，希望通过这个方法，可以在进一步加强运量，尽快与其它快递公司抗衡。
回看百世，花了8年的时间，才实现了快递网络的转型跟调整，那么极兔又需要多长时间呢？更重要的是，市场是否愿意给它这个时间。