美国封杀华为，中国感谢特斯拉文|杜德彪有句俗话叫“以牙还

文 | 杜德彪
有句俗话叫“以牙还牙，以血还血” ，讲述的是人性。但在由曹承佑和金惠秀主演的电影《老千》里，饰演反派的老鬼金允石有句台词：这是资本主义的方式。如果翻译没问题，大概是近乎理智的冷酷，抽离情绪的复仇，算是资本极端追求利益的本质。但最好别当作商战中的方法论，因为有点惯性思维。
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中美贸易战持续两年多了，大部分民间智慧主张“对攻” ，好像足球场上见到日韩动不动就喊出死磕一样，结果常常血淋淋的。
如今这种思维延伸到特斯拉和苹果身上，部分人主张将其驱逐出境，虽然不是因为以前那种由外交摩擦产生的抵制X货，但也有异曲同工之处。
理由就是特朗普禁了华为和抖音，那么我们就拿特斯拉和苹果开刀。没什么错，（“没什么错”通常是网络上给自己辩护的绝佳借口，但没错不等于正确），但有些弊端。
最近时尚领域出圈到汽车板块的关键词是“名媛” ，集中体现了小姐姐们（是不是多加了一个姐？）对优渥生活的向往，鄙视BBA也看成是对财富象征的高标准。这没什么不对的，但若说这就是“名媛”了，恐怕标准有点单薄。
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这大概就是问题所在，我们不知道真正的名媛是啥，没有示范标准。连电影中那些虚构人物一时间都不好搜索，可能因为大片太多了，而且现在流行职场逆袭，彰显赢在起跑线上的人物不够接地气。
算了，还真没有，至少没有网红级名媛。就因为没有标准，所以才有了这出“在路上”的准名媛们。
这是个标准问题。
标准让你我知道正宗的兰州拉面是什么口味；最正宗的鸭子在南京；吃火锅要上海底捞；看球要看世界杯；防疫最佳的地方是中国；世界上最省油的燃油车出自日系；要娱乐，最好去天上人间…….而把智能和纯电车做到最好的品牌是特斯拉。
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有一种说法认为我们仍然欢迎美系厂商，包括且不仅限于福特通用这些车厂，是他们贡献了税收和就业岗位，但更重要的大概是他们建立了一套行业标准。
国庆期间特斯拉Model 3降价到24.99万，采用了密度更低的磷酸铁锂电池，但续航里程增加了20公里左右，不管是出于车身轻量化，升级电池管理系统，还是采用低滚阻轮胎，总之和传统燃油车玩法不一样。 BBA的玩法是排量和价格同步递减，而特斯拉也“瘦身” ，但不减总量的玩法，就算还没成为行业标准，大抵也会是其他厂商绕不开的潜规则。
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在特斯拉之前，我们对新能源产品的概念是“环保” ，还天空一片蔚蓝，续航是本体，性能是附加值，关于智能是另一次元的东西，而特斯拉引入了软体世界和中央处理器的概念。关键是在遥远世界的另一端，我们只会把它当成和今日头条状告今日油条一样的消息去看待，而难以对产业倒逼出什么。
但放在身边就不一样了。这是远程授课和一对一私教式的差别。特斯拉是否挤占了比亚迪和蔚来、理想们的市场份额，实在不好说，如果市场真有每月月销万余台的单一品牌的需求空间，缘何在Model 3之前从未出现过。
因此现阶段国货纯电产品的对手并不是特斯拉，而是自己。在Model 3引入后，比亚迪推出了如今可以月销4000台以上的汉，尽管后者在芯片计算能力上还够不上L4级，但在整车层面已有正面竞争的火药味。
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这就是特斯拉的鲶鱼效应。其实老美自己就这么干过，比如1995年重新在黄石公园引入狼群，以遏制麋鹿群泛滥。而结果是麋鹿群不再吃杨树和柳树幼苗，据说变得机警和善于奔跑，间接锻炼了肌肉和反侦察能力。
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以往传统车企在谈到新能源产业时总喜欢说生态，但在特斯拉带出理想蔚来之前，所谓产业生态从未形成闭环，是存在于补贴温存基础上的享乐主义。而政策方逐步取消补贴只能逼迫厂商做技术升级，却没法确立行业标准。