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华为正在成为下一个博世，作为全球第一大汽车技术供应商，博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世，在汽车零部件各个方面的研发及生产水平均都居于世界领先地位，汽车技术是博世最大的业务部门。
值得关注的是，不少零部件企业的业绩均开始滑落，日子并不好过。由于车市低迷，大多数零部件企业2019年的经营利润都出现了下滑甚至是亏损。采埃孚2019年在收入下降不明显的情况下，利润大降；大陆集团底盘及安全事业群、车身电子事业群和动力总成事业群三大业务，均出现了一定的亏损；麦格纳2019年销售额与全年净利润比上年均有所下降。麦格纳表示，技术成本的上升是导致其去年利润下滑很重要的一方面，特别是对先进驾驶辅助系统业务的持续投入。
博世的2019年业绩显示，全球营收777.2亿欧元，同比下滑0.9%，为近六年来的首次；息税前利润约30亿欧元，同比下滑超过40%，为近六年来的最低值。在中国市场，博世2019年营收约141亿元（约1093亿人民币），同比下滑5.9%，同样是近六年来首次下滑。博世在中国市场占比超过七成的汽车与智能交通技术业务，2019年的研发成本也下降至72%（上一年度为75%）。
随着博世等传统Tier 1的优势逐渐缩小，未来，华为能否赶超博世，成为新一代汽车零部件领域的巨头？
“我一直坚信，以华为为代表的，能坚持只做实业、并且舍得真正在研发上进行持续投入的中国企业，在创新尖端的产品及系统解决方案领域，必将占据重要的地位。”于清教说。
一出手便囊括了智能网联汽车最核心的领域，显然，华为有备而来。
写在最后
传统Tier 1正在积极转型，给了许多新玩家机会。华为此时切入汽车领域，成为下一个博世，尚需要时间与市场的检验。
帮助车企造好车，华为已经兑现了诺言。至于华为究竟造不造车，那就是另外一个故事了。
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