巡游出租汽|出行市场再起波澜，出租车重回C位，高德好的出租将改变什么？高德|改变|网约车|再起波澜|市

2020年，“互联网+出租车”市场变得热闹起来，头部共享出行平台近期不约而同地将目光聚焦在这一领域。
11月26日，在“巡网融合发展推进论坛”上，高德地图推出“好的出租”（读：hao di chu zu）计划，将与交通主管部门与出租车企业一起打造更好的“巡网融合生态”。按照计划，“好的出租”将在一年内帮助100万辆巡游出租汽车完成巡网融合改造，帮助300家出租车企业智能升级，让巡游出租汽车空驶率降低20%，帮助巡游出租汽车驾驶员收入增长30%。

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主办“巡网融合发展推进论坛”、发布“好的出租”计划是高德地图今年最大的一次公开活动，高德地图总裁刘振飞亲临深圳会场，足见高德地图对这一计划的重要性。
上一次出租车行业如此受互联网企业关注还是2012年时，当时出租车“触网”成为国内共享出行市场的起点，各初创平台为拉拢出租车司机掀起全民“薅羊毛”似的补贴大战，不过随着行业深入发展，共享出行重点成了网约车，出租车反而不再是重点领域，出租车行业的日子变得越来越难过。
网约车冲击下日子难过，巡游车亟待数字化转型近年来网约车高速发展，《中国共享经济发展年度报告（2019）》显示，网约出租汽车客运量占出租汽车总客运量的比重从2015年9.5%提高到2018年的36.3%。受此影响，巡游出租车市场面临网约车较大冲击。
让人意外的是，巡游车依然是最主要的出行服务方式之一。截至2018年底，全国共有出租汽车139万辆，年完成客运量352亿人次，占全国城市客运量的28%，占出租汽车行业总客运量的70%以上。就是说，网约车与巡游车基本是三七开。
巡游车依然牢牢守住自己的一席之地，原因在于两方面：一个是巡游车历史运力客观存在，不可能一夜之间被清空；另一个是巡游车有不可替代的价值：在一些特定场景，比如雨雪天气、上下班高峰期、高铁飞机站场，巡游车依然是最主要的运力承载形式；对于外籍和外地旅游人士、老年人、残疾人等特殊群体来说，巡游车是重要的出行服务形式。

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不可否认，巡游车与网约车的差距依然客观存在：

相对于网约车的App一键下单来说，用户“扬召”巡游车体验有差距，比如存在上车后告知司机目的地很麻烦，担心司机绕路，服务不好反馈难，失物找回难度大等问题；
巡游车司机同样不痛快，在网约车冲击下活儿少了，空驶率高、收入降低，没有动力去做好服务，整个系统存在恶性循环的情况；
对于城市交通管理部门来说，网约车与司机全部数字化后，管理一下变得容易很多，精准管理变为现实，巡游车实现数字化管理还存在较大难度。

网约车本质上是对运力的数字化，基于此形成更高的供需匹配效率，进而使得用户体验变得更好、司机订单变得更多、精准管理变为现实。而巡游车与网约车差距出现的根源，正是缺乏数字化。如果巡游车不彻底数字化，就会被网约车进一步冲击，难以避免此消彼长。
近年来巡游车正在主动拥抱数字化手段，相关部门在大力推动“巡网融合发展”。所谓“巡网融合”，“巡”是指传统巡游出租车，“网”则是指近年来兴起的网约车。在网约车对巡游出租车形成直接冲击的大环境下，我国交通运输部以及各地相关部门一直在积极推进巡游出租车与网约车的新老业态融合发展。
在“巡网融合发展推进论坛”上，交通运输部运输服务司二级巡视员许宝利也表示：“巡游车改革进入深水区，一方面，各地要深入贯彻落实国家深化出租汽车行业改革政策要求，推进巡游车服务+互联网。另一方面，要发挥好网约车平台公司的技术优势，注重激发网约车创新发展主体活力和巡游车深化改革内生动力，实现互利共赢。”
提供三大系统，“好的出租”推动巡游车数字化升级高德地图“好的出租”，正是要通过助力巡游出租汽车行业对车辆及驾驶员管理的全面数字化，来解决行业面临的痛点，推进巡网融合建设。“好的出租”基于多年来积累的城市智慧交通数据、技术及应用实践，面向巡游车行业提供三大数字化系统与一个司机地图：
1、管理智慧化系统，将帮助政府和企业建立出租车大数据平台，实时掌握出租车运营情况，预测打车需求，科学调度车辆，让出租车能够与其他交通方式协同，实现交通全局智慧调度；
2、巡游网约化系统，让出租车联网，网上接单。系统凭借大数据能力，为驾驶员智能派单，降低空驶率，增加驾驶员订单量和收入，同时建立司机服务激励体系，让收入与服务挂钩。