们决心用|大三方物流，尴尬的夹心层( 二 ) 电商|物流公司|第三方物流|物

一是电商的兴起，让一些实体企业务量大减甚至消亡，这个结果就是让三方物流的客户减少；
二是电商改变了生产及流通企业的交易模式，让工厂发货模式也发生改变，比如我知道的一家杭州三方物流，他们为一家做小家电的大型制造企业提供了近15年的物流服务，但最近几年这家工厂大量货品或开始走线上销售模式，他们取消了代理商和渠道模式，直接通过快递发货到客户手中，或直接整车到电商的前置仓库，这就基本没有三方物流什么事了，通过三方物流走的货品越来越少。
三是一些大型电商及快递企业开始大规模进军三方物流，也就是他们说的供应链公司（部门）进军物流，比如，京东、菜鸟、苏宁、日日顺、百世、顺丰等巨头企业这几年涉足了三方物流业务，这些企业大多是流量型企业，本来就在为一些制造和流通企业提供着销售、采购或者仓储快递等服务。所以，当他们开始涉足三方物流业务时，客户把业务交给他们也属于正常。且这些企业无论在品牌知名度和网络服务能力、资金实力、抗风险能力上都强于区域性三方物流公司，关键是这些公司基本都采取了低价抢市场模式。所以，很多本属于区域型三方公司的客户都被这些企业抢去了。
四、上有大型电商快递等流量型公司的挤压，下又遭遇一些小小三方（黄牛型）公司的阻击。如今物流行业的整体日子都不好过，由于三方的门槛比较低，一批专线企业和物流人也都纷纷干起了三方物流，这些企业大多通过“关系”或“低价低值”服务，不仅抢夺了一部分市场，也扰乱了市场。
五、平台型公司的冲击，尤其是满帮及货拉拉等车货平台型公司的日趋稳定和业务的拓展，很多货主和小三方直接上平台进行调车发货，这也让区域性三方物流的业务减少了很多。而过去一些三方物流所谓多年积累的三方运力池资源优势，已经被货拉拉、满帮等车货匹配平台这类公共运力池所打破，三方物流苦心经营积累的车源和司机数据，任何一个人在这些平台上都能快捷、低成本的找到海量的同类信息，三方物流企业已经丧失了运力池壁垒。
六、客户需求在增加。过去客户的物流外包服务大多只是运输服务，且主要以价格服务为主，谁的价格低，客户就会给谁；而如今客户的服务需求开始多样化，很多客户需要三方物流能提供更多区域的物流服务，且能提供运输、仓配一体，甚至采购和金融等服务，而这些对传统的区域性三方物流来说都是比较难的。
现在的货主对三方物流企业所具备物流方案设计能力，提供物流透明及过程数据服务能力，资源整合能力等物流技术能要求越来越高，比如要求要全程可视化管理。而传统的物流方式整个供应链环节的都是闭环操作，都是不透明的，缺少技术支撑，无法打通，所谓的透明化物流，全程跟踪，对大多数三方物流企业来说也只是停留于纸面上的说辞，而这些却是互联网公司们的优势。
基于以上，区域型的“大三方”正处于一个尴尬的局面，大客户的业务被一些流量公司抢走了，而一些小公司（工厂）的业务又直接被一些小三方（环流）和专线公司直接拿走，他们处于一个夹心层，两头受压。而现有客户的服务和技术要求也越来越高，而服务利润却越来越薄，这可能也是为什么“大三方”们要抱团去改变现状的原因，但整合后的走向如何谁也不知道。也希望他们是真正意义上的整合，而不是像过去一些专线联盟那样的流量型整合。希望大三方物流们找到方向，不再尴尬。
本文作者：漂泊生涯草根汇物流创始人国家邮政发展研究中心特约评论员diudou2014
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