意欲何为|从“不造车”到“不造整车”，华为在汽车圈意欲何为？( 三 ) 华为|何为|意欲|车企|整车|汽车

与提供手机服务框架HMS类似，华为通过鸿蒙车机上的HMS-A（Huawei Mobile Service for Auto）开发服务框架为开发者提供全场景融合感知、决策与控制的能力。
智能电动：虽然说华为绝度不造车，但是对于电动车的“三电核心”华为也有一定的布局。在2020北京车展上，华为智能电动展区首次亮相了其在电驱动系统、车载充电机、电池管理系统以及直流快充模块的产品。

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多合一电驱动系统不仅集成了BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、电机、减速器七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合。同时还将智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同与控制归一。
这套系统的核心还是高安全和突出电动汽车专有的大空间。比如，这套系统可以连接到云端，实时监控电池的安全。如果电池出现故障，它能提前发出预警并向车企或者用户发出报告。华为三电云服务还能提供热失控预警服务、电池健康度评估服务、电池剩余寿命预测服务，以及云端可视服务。

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要知道，汽车电子产业链Tier1系统集成厂商，目前处于国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有 70%市场占有率。即使国内市场也被博世、大陆、电装等国际Tier1巨头所垄断。通过华为在汽车领域的布局可以看出，华为的目标的确不是想成为一家“造车新势力”，它更想在汽车产业链中扮演供应商的角色。
作为新能源汽车的从业者，我们更希望华为未来能够和更多希望进入智能汽车领域的整车企或者电机、减速器、电池等硬件产品商合作，提供智能电动方案，以此来打破Tier1被博世、大陆等巨头垄断的局面。
华为很强，但是在造车这条路上，几乎没有一个对手是弱者。一方面有BAT这些从互联网跨界过来的对手，华为采用智能电动汽车解决方案，其实也是BAT会采用的方式。此外，当下与华为是盟友合作关系的主机厂商，未来的合作能否可持续还很难说，因为在造车新模式下，华为通过智能汽车解决方案分割了原来本属于主机厂的利润。更何况对于未来的智能汽车，用户数据的价值远要大于车辆硬件本身，主机厂不是不懂这个道理，而现在是不得已为之，现在通过采用华为的解决方案，主机厂可以用最低的成本让产品拥有更强的竞争力，但未来主机厂很有可能将这部分业务拽在自己手中。所以未来华为在汽车领域，能不能做到它现在手机领域的地位还不好说，需要靠时间和实力去证明。
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