意欲何为|从“不造车”到“不造整车”，华为在汽车圈意欲何为？( 二 ) 华为|何为|意欲|车企|整车|汽车

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一般来说，L2级需要的计算力<10TOPS，L3级需要的计算力为30~60TOPS，L4级需要的计算力>100TOPS，L5级需要的计算力目前未有明确定义（有预测需要至少1000TOPS）。

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2018年10月，华为发布自动驾驶的计算平台MDC 600，基于8颗昇腾310 AI芯片，同时还整合了CPU和相应的ISP模块，算力达352TOPS，可以支持L4级别的自动驾驶计算。未来，华为还将推出MDC 800/900这样系列化的新平台，算力水平值得期待，可以满足更高水准的自动驾驶需求。
2020年北京车展期间，华为重磅发布了全新一代MDC 610与MDC 210等系列产品及最新的生态发展计划。其中，MDC 610搭载华为昇腾610芯片，单片AI算力高达160TOPS；MDC 210搭载昇腾210芯片，单片AI算力48TOPS。

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MDC车规级智能驾驶计算平台采用了统一的硬件π架构，提供48~160 TOPS强劲算力，其基于智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC Core，可覆盖L2+~L4级别的乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景。
据悉，华为的MDC解决方案，集成了华为自研的Host CPU芯片、AI芯片、ISP芯片，并通过底层的软硬件一体化调优，在时间同步、传感器数据精确处理、多节点实时通信、最小化底噪、低功耗管理、快速安全启动等方面领先业界，平台硬件遵循传感器、执行器等主流接口标准。

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最近一年多来，华为MDC已与产业界的50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴，在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域，均已实现了基于华为MDC的可落地的智能驾驶解决方案。
智能车云：为了能保障智能汽车不断更新迭代，华为发布了智能车云服务2.0，其包括四大子服务方案：自动驾驶云服务（HUAWEI Octopus）、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务。
【 意欲何为|从“不造车”到“不造整车”，华为在汽车圈意欲何为？】其中，自动驾驶云服务——华为八爪鱼（HUAWEI Octopus），提供数据服务、训练服务、仿真服务，三大服务贯穿自动驾驶开发、测试及商用优化的全生命周期，形成了以数据为驱动的自动驾驶闭环方案。

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高精地图云服务，提供了存储与应用合规、自动驾驶应用支撑、高精地图分发、动态地图数据分发和高精地图数据安全5大服务能力，服务于车联网位置应用、智能网联产业园区、自动驾驶仿真/运营和自动驾驶服务等四大场景。
华为车联网云服务可以帮助车企构建人与车的联接，实现三电、智能驾驶、智能座舱等数字化部件的状态数据和故障数据的采集和存储，形成统一的智能车辆数据资源池，再基于云端强大的AI和大数据能力，深挖数据价值，实现数据资产货币化。

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华为V2X云服务除了提供基础的V2X联接使能、设备管理、事件管理、数据管理等能力之外，还为为无人驾驶车队提供车队协同、路径规划、统筹调度等能力，实现了全域感知和全局策略控制，仿佛为智能网联加上了一个云端大脑。
通过构建开放的服务化平台能力，能有效帮助企业构建智能网联场景生态。加速V2X在港口、机场、矿区、工业园、试验区、高速公路等场景的应用，推动智能网联商业正循环。
智能座舱：对于消费者能够直接感受到的“智能座舱”部分，华为对标AndroidAuto、CarPlay和CarLife推出了HUAWEI HiCar。

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2019年8月，华为对外发布的《HUAWEI HiCar生态白皮书》指出，Hicar让手机、汽车以及更多智能设备具备了互联互通的能力，是专为下一代车机互联而打造的，可以提供人-车-家全场景智慧互联解决方案。
自该解决方案发布至今，HiCar的生态伙伴超过30家，合作车型超过120款。这意味着，随着华为HiCar到来，将有望打破目前Android车机系统的垄断地位。在华为的生态布局中，HiCar或许只是中短期的过渡方案，真正的杀手锏是鸿蒙OS车机系统。

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相较于业界其他的座舱OS，鸿蒙车机OS是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式OS。针对座舱域，鸿蒙车机OS在鸿蒙手机OS的基础上做了大量针对性定义和开发，包括增强或新增加了图形，窗口管理，电源管理，安全管理，硬件驱动管理等12个子系统中间件，车控类API以及能够提供座舱很关键的视觉、语音、音效、AI智能和互联等能力的HMS-A服务框架与core Kit，使开发者更容易进行开发，应用功能相比手机进一步增强，以提升用户体验，并且通过软硬件生态集成，大幅度缩短主机厂的开发费用和开发周期。