定制|滴滴高调“造车”，司机以后开私家车，都无法接单了？高调|司机|程维|比亚迪|私家车

滴滴首款定制网约车落地。

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近日，滴滴出行正式发布全球首款定制网约车D1。按照规划，D1将在12月正式上线，首个落地城市为长沙。
据了解，D1是滴滴花了三年时间专门为共享所设计，由滴滴联合比亚迪共同设计开发。
滴滴声称，这款车是针对网约车出行场景，兼顾司机与乘客的需求，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。
未来五年，D1预计要投放100万辆。
程维：别买车了
值得注意的是，这是一款针对网约车的场景去量身定制的车型，只有一种“青果色”作为主打色调，有别于目前私家车的常规颜色。

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再配上“5年100万辆”的投放目标，这，野心就挺明显了，滴滴D1就是要“刷街”嘛。
程维也表达了这个意思，他判断，提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的最优方案。在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。
程维判断，未来20年，人们会从购买交通工具逐渐过渡到购买出行服务。到2030年，共享出行的比例将从3%增长至30％。
意思就是，别买车了，以后乘客出行，网约车更方便更贴心。

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【 定制|滴滴高调“造车”，司机以后开私家车，都无法接单了？】这当然是最好的愿景。且在司机端，程维介绍称，其并非整车售卖给司机，而是专为共享出行而设计，采用按照公里付费的模式。
该运营模式可以帮助司机端实现“0成本”运营。而在购置端，通过大规模定制，滴滴可以极大降低采购成本。而对于比亚迪来说，如果滴滴能够实现5年100万辆的目标，并且全部由自己生产，比亚迪的新能源车销量也将实现翻番。
这看起来是个“四全其美”的生意，平台、司机、乘客、车商都实现了利益最大化，但已有一个群体透露出了自己未来的顾虑。

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司机担心
滴滴理想化的未来之外，现实的问题也是不容忽视。
对于网约车司机来说，虽说有了定制座椅、定制储物格、车机版接单系统及服务、驾驶行为监测等“科技武装”，但个人主动的判断会逐渐减少，转而更多的被动依靠云端大数据指派。
对此，有滴滴司机表示，未来滴滴主推定制车后，“亲儿子”必定成重中之重的扶持对象，其资源与补贴也一定会发生大量倾斜。

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“人家肯定先给这种网约车（指定制车）派单。”一位滴滴司机表示。
这确实是一个值得注意的问题。滴滴方面涉足造车，就是想做好网约车闭环，私家车司机不免开始担心，一旦滴滴D1开始投放，迭代到之后的D2、DX，自己会不会被冷落？

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数据显示，目前滴滴注册司机超千万，按照滴滴的初步设想，未来D1将完成百万投放量。这样的比例，概率上或许会对私家车造成冲击，但滴滴始终没有表态是否会区别对待私家车与自造车，司机们的担心只能以后再揭晓了。
同时，就算司机选择了滴滴自造车，他们的自由也不会比滴滴多多少。滴滴D1为了安全起见，打造了许多司机监控功能，比如安全定位、疲劳驾驶检测等，同时司机的接单与完单都有系统指派监控，对于司机来说，每天的自由度与灵活度都会大大降低。