熟悉|这才是最高阶的自动驾驶，“凡尔赛文学”修炼指南！( 二 ) 文学|特斯拉|修炼|指南|凡尔赛

广汽埃安采用的这套组合能够最大限度地保证我们的行驶安全，尤其是在DMS的检测下，假如驾驶者出现打瞌睡，视线不集中等情况，系统都会立即向驾驶者进行提醒。
【 熟悉|这才是最高阶的自动驾驶，“凡尔赛文学”修炼指南！】相比之下，AUTOPILOT则只提供了扭力感应的方向盘检测，而且检测系统很容易被蒙骗，加之车辆无法感知驾驶员是否将注意力聚焦在路面，自然也带来了一定的安全隐患。
二、彻底放开双手双脚，体验更舒适
在“高精地图+高精雷达+智能摄像头”三重感知技术的指引下，AION LX能够实现0-120km/h全路段全速域的自动驾驶。在“高精地图”开放使用的地区，我们甚至可以彻底放开双手双脚，仅需“用眼驾驶”，便能长时间地让车辆保持在车道上安全、舒适地前进。
这个体验过程可以说十分放松。无论是我们的精神还是身体，都能处于最“自由”的状态。
如果在自动驾驶过程中需要变道又怎么办呢？当车辆检测到路况允许变道时，仪表盘的方向盘LOGO会出现提示可以向左或者向右转向的标识。

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这时候只需轻轻拨动转向灯，车辆便能够以非常平稳的方式变道。虽然特斯拉AUTOPILOT也有类似功能，但AION LX的变道明显更加平稳、更智能、更安全，不会像特斯拉那样突然变向，有被吓一跳的感觉。
更加关键是，特斯拉的AUTOPILOT最大的缺点，是不能实现长时间脱手。只要系统检测到我们双手离开方向盘超过15秒，系统就会提醒我们介入，如果脱手超过1分钟，车辆还会自动减速到停车。因此，在使用AUTOPILOT的过程中，我们需要不停介入控制，时刻紧绷着神经，根本“AUTO”不起来。
千万可别小看了这些体验的差距。毕竟，自动驾驶的终极目的就是要尽可能减少驾驶员主观介入，让“自动”成为现实。
一番对比下来，我们认为，ADiGO 3.0的体验明显比AUTOPILOT更舒服，是更高级的自动驾驶系统。
三、行驶更智能，出行更安全
除了舒适，在实际体验过程中，我们还发现，在“高精地图”的加持下ADiGO 3.0比AUTOPILOT更加智能、更加安全。
在高速公路较为常见的高速弯道场景下，ADiGO 3.0能够通过高精地图利用提前获取弯道的方向、曲率、倾角和坡度等，提前规划好行车路线及车速，提前降速，安全平稳过弯。相比之下，AUTOPILOT则只会进入弯道后通过摄像头识别弯道情况紧急把速度降下来。
可别小看这一点点区别，因为，即便ADiGO 3.0只是在进入弯道前提前降低了10km左右的速度，但是我们完全可以感知系统已经对弯道作出了反应。这也符合我们在手动驾驶时候的预期与习惯，所以才不会“紧张”。
四、适用场景更多，更适合中国路况
ADiGO 3.0在检测到车辆即将进入隧道前的500米，“高精地图”也会提前预判，并提醒驾驶员接管驾驶，而AUTOPILOT则只能在昏暗的隧道里依靠摄像头识别车道线，这样会给驾驶者造成安全隐患。

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还有一个常见的场景，是遇到施工路段。在这个情况下，AION LX可以提前500米提醒我们接管车辆，而AUTOPILOT则无法提前预警，还是会继续保持自动驾驶。由于施工情况存在很大的不确定性，因而安全隐患也会更高。
由于AUTOPILOT过度依赖摄像头，碰上大雨或者冰雾等视觉摄像头不能工作的场景，自动驾驶将直接退出工作。但ADiGO 3.0即便遭遇同类型的情况，还能在“高精地图”的帮助下进行数据补充推算，继续为我们保驾护航。

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从实际体验的各个场景不难发现，ADiGO 3.0明显比AUTOPILOT更懂中国。高精度地图与L3自动驾驶的“合作无间”，也比特斯拉更智能，更安全，更舒适，更高级。
（3）功夫拍案
“凡尔赛文学家”对特斯拉的过度追捧，其实是建立在刻板印象的基础上。但通过实际体验，以及大批量交付用户的共同印证，我们可以证明，这种刻板印象已经被逐步打破。
大规模批量交付，证明了ADiGO 3.0 采用的“高精地图+高精雷达+智能摄像头”三重感知模式，为L3级及以上自动驾驶提供了可靠的技术路线。更让越来越多“内行”的、热爱科技的消费者们，“先人一步”体验到自动驾驶带来的乐趣和方便。

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由此，广汽埃安也再次为中国汽车品牌的技术形象树立了新的标杆。