熟悉|这才是最高阶的自动驾驶，“凡尔赛文学”修炼指南！文学|特斯拉|修炼|指南|凡尔赛

“凡尔赛文学”火遍全网，引发了网友们的戏仿和吐槽。一时间，让不少刚刚涉足“凡学”的朋友，成为被揶揄的对象。
但是，可不要小瞧了“凡学家”们在装[bee]路上的钻研劲头。这不，他们又搞出了“凡尔赛文学”的2.0版本。
譬如，早期的1.0凡尔赛文学是这样的：“给我送个钥匙有啥用嘛？要是像别人的男朋友送汉堡和奶茶就好了[生气]钥匙能当饭吃吗无语==_==”

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但更高阶的“凡学2.0”则会说：“真烦，AUTOPILOT又OTA了。昨天从广州开车去深圳谈C轮，几个投行的朋友一直要CONCALL，都没机会让我好好摸摸方向盘。”
虽然还是熟悉的味道，还是熟悉的配方，但高阶“凡学家”炫耀的点，已经不再是拥有一台特斯拉，而是在于炫耀其功能，好让吃瓜群众们“不明觉厉”。毕竟，自动驾驶这种高精尖技术，好像离普罗大众还有一定的距离，从这个角度切入来玩“凡学”，不容易被识破。
然而，在功夫汽车看来，即便“凡学2.0”再厉害，但他们还是陷入了一个“内行”才知晓的误区：特斯拉的AUTOPILOT在面对中国复杂的交通环境时，还是水土不服。今时今日，最适应中国路况的自动驾驶系统，已然让位于广汽埃安AION LX搭载的ADiGO 3.0自动驾驶系统。

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这又是为什么呢？真正立于不败之地的最高阶“凡学”该怎么玩？今天功夫汽车就来与各位分享分享。
(1) 比特斯拉更懂中国“更内行”，其实是AION
要学会极致的“凡学”，首先必须得成为一个领域的“内行”。譬如，在自动驾驶这件事上，要做一个内行“凡学家”，得先搞清楚“自动驾驶分级”这件事。
根据工信部今年《汽车驾驶自动化分级》（报批稿），自动驾驶从0级到5级有了相应的划分。目前各大汽车品牌可以批量交付使用的自动驾驶系统，相继进入了L3级。

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其中，最早在国内实现L3级自动驾驶的，不是特斯拉，而是最近刚刚宣布品牌独立的广汽埃安。早在今年7月份，搭载ADiGO 3.0 自动驾驶系统的AION LX，已经大批量交付给用户。
要达成L3级自动驾驶，不同的汽车品牌有不同的方案。特斯拉使用的方案，简单说，就是是主要依靠摄像头，通过识别高速公路上的驾驶标线，以实现“有条件的自动驾驶”。相比特斯拉的AUTOPILOT，AION LX上搭载的ADiGO 3.0自动驾驶系统，拥有全球唯一的“高精地图+高精雷达+智能摄像头”三重感知技术优势。其中，“高精地图”更加是开启L3级自动驾驶的关键钥匙。

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和我们日常使用的普通ADAS导航地图不同的是，“高精地图”的定位精度可达10cm，误差远低于一般地图的5-50m，因此也能精确定位到高速公路上的车道线。而且，“高精地图”还能精确测绘出每条车道的坡度、曲率、倾斜等数据，是一个三维立体世界。
试想一下，譬如在重庆那样的8D魔幻城市，传统地图因为缺乏坡度、曲率、倾斜度等数据，很容易就会“迷失”在复杂的立交桥体系中。
但“高精地图”则不然，完全感知到车辆在三维世界的真实位置，并通过匹配车内传感器的数据，实现精确定位，保证不迷路。

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同时，相比美国那种地广人稀的高速道路网络，自动驾驶系统要在中国复杂的交通路况下实现最好的自动驾驶效果，“高精地图”的助力也是必不可少的一环。譬如，大家在高速上一定有过这种体验，冷不防开着开着就会碰到修路、维护，在一些山区地方，高速公路也会频繁穿过各种桥梁、隧道。这时候，如果没有“高精地图”的加持，像特斯拉过度依赖摄像头的视觉识别就会变得特别不靠谱。
因此，埃安之所以比特斯拉更“内行”，更懂中国，关键就是由于得到了“高精地图”的加持。
(2) 实际体验又如何？ADiGO 3.0可以“吊打”AUTOPILOT
功夫汽车为何敢给最高阶的“凡学家”指路？这是因为我们实际上对比过埃安ADiGO 3.0和特斯拉AUTOPILOT之间的体验差异。为了这次测试，我们特别在开放“高精地图”的高速道路上，进行了长时间的深入体验。
一、HOD+DMS双重保障，驾驶更安全

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安全是一切的前提。在自动驾驶法规制定前，广汽埃安通过全球唯一的“HOD+DMS”组合来时刻监测驾驶者是否处于安全行驶状态。其中HOD就是安装在方向盘上的电容传感器，主要用于监测我们是否处于方向盘脱手状态；方向盘前方配置的DMS红外线摄像头，则主要监测驾驶者的注意力。