网约|全球首款定制网约车，滴滴“共享出行”颠覆了谁？( 二 ) 出行|自动驾驶|定制|共享|网约

滴滴自动驾驶公司也成为与车企合作的重要主体。2020年6月，滴滴自动驾驶公司宣布与北汽集团达成合作，共同研发高级别自动驾驶定制车型。
现在，一辆 D1 又从天而降，比亚迪作为供应商坐在驾驶位，而滴滴作为主导者坐在后排仍旧指点着网约车的江山。在完备的网约车市场业务之下，D1 车型的落地以及随之而来的全新运营模式，对滴滴后市场板块业务来说是画龙点睛。高频次的运营车辆，无疑是后市场的优质客户资源。
定制车D1的推出及其未来的延展性，对于滴滴而言是一个新故事。柳青在此次发布会上再次提到，计划中的每天服务1亿单，意味着届时每年用户将花100亿小时乘坐滴滴，这相当于看2.5亿部50集连续剧。滴滴希望能在这100亿小时中为用户提供更安全、舒适的服务，设计更合适的定制车。
当越来越多定制车出现，商业模式也将有更多可能。比如车载广告，目前D1车内第一排座位后背各装有一个屏幕，或可供乘客休闲使用，未来或将有广告收入。互联网实验室创始人方兴东表示，和其他小的出行平台目前只需要考虑提高市场份额不同，滴滴巨大的体量意味着其新的核心竞争力无法由其他单个新业务例如货运业务支撑，而是需要战略层面的转变。定制车以及关于无人驾驶的想象，或许是滴滴的新故事。
惊艳之余问题也不能忽略
作为占到出行市场八成以上的平台，D1的出现，对于滴滴而言，也是构建更深护城河的重要棋子。大会上，程维给出的希望是，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台。当100万台定制网约车在滴滴上服务，这对于想要挑战滴滴地位的出行中小平台而言，将是一个很高的门槛，如果定制网约车的比例能够更高，滴滴在出行领域的地位就会更稳固了。
滴滴的“野望”很美好，但现实问题却是无法忽略的。就像程维所言，15万的车配备30万+的主动安全配置，加之很多对出行场景定制化的功能，这些都是D1制造中的成本。也就说，D1并不能和传统汽车生产线完全的“共享”，这就大大拉升了D1的制造成本。而且，对于一“款”新车而言，规模化生产或者说投放，才能降低成本，这也需要一个很漫长的时间，中间存在很多的不确定性。
D1之后，这些汽车企业会不会跟进？另外，司机能多大程度的接受D1，乘客会不会喜欢乘坐D1，这些都是横亘在D1未来路上可能存在的问题。